多式聯運成山東現代物流發展新引擎

2010年原油、鐵礦石、煤炭、糧食等各類進出口貨物的吞吐量一舉突破3.50億噸以及集裝箱吞吐量突破1201萬標準箱的業績從一個側面反映出山東物流的快速發展，而多式聯運是其快速發展的重要原因之一。

　　多式聯運就是將海、陸、空等至少兩種以上的運輸方式有機地組合在一起將貨物從甲地運輸到乙地的運輸形式。全程無論周轉幾種運輸方式，貨主只有一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，一票直達，其它工作由各運輸區段的承運人協同完成。多式聯運是現代物流業貨物運輸的科學組織形式，為貨主節省經費、提高效率、保障貨物安全，為承運人節約資源、優化運輸方案、提供最大經濟效益。

　　集海運、鐵路、公路等優勢于一體的青島港集團公司是多式聯運的受益者。公司通過開展通關、保稅物流、物流增值、裝卸、儲存、中轉、分撥等物流服務，與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來，從倉儲管理、物流配送、資金流服務到貿易協同平臺（TCS）及供應鏈管理等多項現代物流業務，青島港給客戶提供了極為方便的一單式服務，實現了物流供應鏈各環節的無縫對接。

　　山東省煙臺、濰坊兩市也在2010年底展開多式聯運試點，推動實施區域內鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式的聯合聯通。煙臺具有港口腹地深、交通自然位置好、制造業企業多、年運輸需求量大等優勢，濰坊市鐵路、公路、機場、港口等交通設施較發達，客貨流量大，是膠東半島重要的交通樞紐城市。2010年，山東省經信委、交通運輸廳、濟南鐵路局、民航山東安全監督管理局等六部門聯合下發通知，在“政府引導，企業聯盟，市場為先”大原則下，推動兩市試點。兩市物流園區與產業聚集區相結合，利用計算中心組合出多式聯運方案，實現了一票通。

來源：中國工業報

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