高鐵帶熱區域旅游經濟，7市共同發起旅游聯盟

●武廣高鐵的客流主要是從廣東到湖南、湖北的單向流動，以觀光旅游為主;京滬高鐵則是觀光游和商務旅游并行。

●京滬高鐵全線山東有6個站，江蘇8個站，而安徽只有兩個站。專家認為，高鐵對區域經濟的影響，主要看地方政府如何經營，而不在鐵路站點的疏密度上。

在北京吃午飯，回上海吃晚飯。6月30日，隨著京滬高鐵的第一班車駛出北京南站，這一原本要“騰云駕霧”才能實現的事兒，而今“腳踏實地”也可輕松達到了。

京滬高鐵全長1318公里，它不僅是一條縱貫南北的交通“大動脈”，也是一條“黃金旅行線”，沿線站點涵蓋了包括長城、故宮、泰山在內的9處世界遺產、16個中國優秀旅游城市，是中國旅游資源和旅游產業高度聚集的地區。

“高鐵時代”的來臨，改變著人們的出行方式的同時，也改變著中國區域旅游發展的方向。北京大學旅游研究與規劃中心主任吳必虎認為，與普通鐵路和公路相比，高鐵的開通對我國旅游業的市場分布、產品配置、區域格局等方面都會帶來深遠影響，各地方應該抓住機遇，將區域旅游經濟做強做大。

區域旅游加速度

高鐵作為一種新興的出行工具，方便、快捷、舒適，近年來受到熱捧。繼武廣高鐵開通讓湖南、湖北、廣東3地旅游業實現大聯動之后，京滬高鐵的開通再次掀起了一股跨越多省份的高鐵旅游熱潮。

記者近日了解到，國旅、中青旅在北京的多家旅行社已經陸續推出京滬高鐵游的系列產品。例如，北京到南京、上海、無錫、蘇州、杭州的經濟半自助游，多個高鐵旅游團已經開始收團，情況良好，帶動了休閑散客和商務旅游群體。

在線旅游網站酷訊CEO在接受記者采訪時也表示，酷訊已經專門設計了“京滬高鐵沿線旅游攻略”專題，推薦了天津、濟南、徐州、南京等多個高鐵旅游城市以及相關線路，同時希望將來在高鐵的業務中發現新的商業機會。

高鐵為何能給旅游業帶來如此大的利好呢?吳必虎認為原因有3點，首先，高鐵速度快，縮短了旅行的時間，讓很多人在較短的時間內，實現較長距離的旅行成為可能，按照固有的計算模式，旅行時間每減少半個小時，客流量就會有相應幅度的增長;其二，高鐵的容載量大。盡管近幾年高端旅游發展也很快，但中國目前還處于大眾旅游時代，這一時代的特點就是注重以“量”取勝，拼人數，就能賺錢。此外，“高鐵的舒適性更好，不管是硬件環境，還是軟件服務方面，幾乎都能和飛機相媲美了。高鐵的開通勢必會搶奪一部分中近程航空市場，其穩定性和準點性都能加分。”

在吳必虎看來，與武廣高鐵相比，京滬高鐵的動能更大。武廣高鐵的客流主要是從廣東到湖南、湖北的單向流動，因為廣東人相對富裕，很多人選擇到兩湖觀光和消費，以觀光旅游為主。而京滬高鐵則是觀光游和商務旅游并行，北京和上海，一個是全國的政治文化中心，一個是全國的金融中心，客流是兩端對流的，服務質量更好，設施也更齊全。

中投顧問高級研究員高博軒也有類似看法，他認為，高鐵開通對沿線區域經濟的促進作用是肯定的，一方面，高鐵加大了當地與外界的經濟聯系力，有利于當地經濟產業布局優化，促使經濟快速發展;另一方面，高鐵將給當地創造大量產業和就業機遇，將優化當地產業機構，對經濟全面發展帶來利好。

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