安徽蚌埠高鐵新區每年將帶來5億元財政收入

最近，安徽省蚌埠市招商局局長任生一天要接待至少兩批企業家，包括星期六和星期天。蚌埠招商局在蘇州、無錫、東莞、深圳等10個城市均設有辦事處，過去每年要派出幾十人到各地招商，但收獲并不大。現在，只要他們一出現，許多投資客便蜂擁而來，詢問蚌埠的招商情況。

正是京滬高鐵給任生的招商工作帶來了新變化。

1911年，清朝末年，蚌埠開通了第一條鐵路，從小漁村搖身而變為華東交通樞紐；100年后的今天，開埠百年的蚌埠迎來了第一條高速鐵路，蚌埠進入了高鐵時代。

高鐵給蚌埠帶來怎樣的區域變局？ 蚌埠如何走進高鐵時代？

招商開始挑肥揀瘦

任生的名片很特別，正面是他的職位、聯系方式，背面是一幅小小的交通地圖，地圖上，以蚌埠為中心，往北是京滬高鐵，往南是京福高鐵（北京到福州），往東直達上海，往西到西安，蚌埠的交通區位優勢一目了然。

京滬高鐵讓蚌埠的區位優勢更加明顯，這讓任生招商的腰桿挺的更直了。

任生已經開始挑肥揀瘦：和蚌埠產業重復的企業，不要；能耗高的企業，不要。專挑產業鏈最活躍的、最有價值的環節，或為值錢的、或為本地產業鏈條上缺乏的如物流企業。

比如，任生最近在反復尋找鑄造企業，因為蚌埠作為皖北傳統的加工制造業中心，在制造裝備上一直缺少鑄造這個生產環節；而LED整個產業鏈的企業都在他們的招商范圍之內，這個利潤相當高。

打造高鐵“CBD”

100年前，津浦鐵路路過懷遠郡，在懷遠管轄的一個小漁村——蚌埠設站，蚌埠因此迅速發展為交通重鎮，不僅是津浦線上的重要站點，也是千里淮河第一港。

然而近年來隨著交通的愈加多元化，除了傳統的水運，高速公路、航空帶來交通格局的重大調整，蚌埠在交通位置上沒有太大起色，交通區位優勢逐漸弱化。

京滬高鐵的開通給蚌埠帶來了新機遇，原本準備跨河向北發展的蚌埠，其發展重心開始向東偏移。蚌埠市規劃局副局長金崇斌對《中國經營報》記者說，蚌埠高鐵車站最終選擇放在城市東邊，與高鐵新區的規劃有關。

高鐵新區占地9.27平方公里，規劃包括動漫產業園、總部經濟區、服務外包區、低碳宜居區。其中低碳宜居區約占總面積的一半，主要用于商品房建設。

蚌埠市計劃將高鐵新區打造成“高鐵CBD”，將建成一片居住、商業、行政辦公、文化娛樂等綜合配套功能齊全的時尚區域。

高鐵蚌埠站設計最大客流量為1500人，預計2015年可發送旅客908萬人次，2020年可發送旅客1192萬人次。據蚌埠市相關部門預計，高鐵新區項目完全建成后，每年帶來的財稅收入超過5億元，新增就業崗位兩萬個以上。

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