湖北搶占新能源汽車風口

　　在湖北省，長江經濟帶產業基金正聯合多家企業，發起設立新能源汽車產業基金，搶抓新能源汽車發展風口。

　　由導入期進入成長期

　　2016年6月，德國宣布2030年起停售燃油車。日產、寶馬、通用、大眾等汽車巨頭陸續向電動汽車轉向。

　　國務院發展研究中心原副主任陳清泰指出，美國和歐洲的一些國家，把電動汽車作為新一輪工業革命重要載體，這不無道理。

　　他認為，新能源汽車可以規模化、信息化、網絡化，涉及新能源、先進制造、新材料等革命性新技術，將成為新一輪工業革命的典型行業和標志性產品。

　　在國內，新能源汽車被列為七大戰略性新興行業。一汽大眾汽車有限公司總經理張丕杰表示，未來的汽車制造將朝著綠色方向發展，節能汽車和智能互聯網汽車，將是發展關鍵。

　　2015年，我國新能源汽車產銷量超過全部汽車產銷量的1.5%。陳清泰認為，這標志著國內新能源汽車由導入期進入成長期。

　　在湖北省內，新能源汽車產業正加速成長。前三季度，湖北省新能源汽車產量增長144.5%，成為工業加速轉型的亮點。

　　2016年前10個月，襄陽市規模以上新能源汽車企業，累計完成新能源汽車產值102億元，預計全年實現150億元、同比增長110%。

　　呼吁出臺“鄰里車”標準

　　張丕杰認為，當前新能源技術還需要進一步實踐，中國汽車產業實現電動化，不會一蹴而就。

　　陳清泰指出，在導入期，政府出臺多種形式的激勵政策，彌補了產品技術成熟度不足和初期的高成本，較快地啟動了市場。

　　而在成長期，以財政補貼護送電動車發展的路，還能走多遠？“關鍵是政府必須給全社會一個長期穩定的預期，使電動車納入相關產業和企業的長期發展戰略。”陳清泰指出，合理可行的政策設計、政府與市場這兩只手的協調配合至關重要。

　　截至去年底，我國有摩托車9000多萬輛，兩輪、三輪電動車超過兩億輛，成為中小城市、村鎮和部分中低收入居民交通機動化的主要工具。

　　目前，摩托車正在向電動車轉型，兩輪、三輪電動車開始向四輪電動車升級。在中東部的一些三、四級城市和城鄉交界處，興起了與美國“鄰里車”（用于短途代步，相當于國內的“低速電動車”）、歐盟四輪摩托車相似的小型四輪短途低速電動車。

　　陳清泰指出，目前政府對小型四輪短途低速電動車，還沒有出臺標準，沒有合法路權。可以效仿發達國家做法，不是限制，而是尊重居民選擇，政府通過標準和規章制度加以引導。

　　抓住機遇合理布局

　　“電動車時代帶來萬億汽車工業群，帶動零部件和新材料生產，包括減速器、傳感器、碳纖維材料等，湖北一定要抓住新能源汽車發展機會，這是建設汽車強省、工業強省的現實需要。”在論壇上，漢德工業促進資本主席蔡洪平建議。

　　日前，湖北省經信委發布了《新能源汽車及專用車產業發展規劃2016~2020年》。《規劃》提出，到2020年，湖北省新能源汽車年產能達30萬輛、主業收入達1000億元，部分關鍵技術國際領先，產銷量全國占比10%。《規劃》提出，在產業布局方面，進一步發揮武漢、襄陽的先發優勢和示范帶動作用，形成一到兩個具有國際競爭力的新能源乘用車企業，5到10個行業領先的關鍵零部件企業，打造中國新能源汽車生產高地。

　　眼下，長江產業基金正聯合社會資本和汽車相關企業，積極投資新能源汽車及關鍵零部件產業。

　　2016年7月底，長江產業基金攜手漢德資本，發起設立漢德工業4.0產業促進跨境基金，關注智能制造、先進材料等領域。以先進材料為例，基金關注的碳纖維材料，將廣泛應用在新能源汽車領域。

　　今年5月，長江產業基金與北京清華工業開發研究院共同設立的水木長江產業孵化母基金，總規模100億元，聚焦氫能源汽車、智慧醫療等戰略性新興產業。“未來將帶動氫能源汽車產業鏈上相關企業來湖北投資！”北京清華工業開發研究院院長助理朱德權表示。

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