隨著高鐵的開通,由交通便利所帶動的更廣泛經濟帶建設,正在逐步推進中。
近日,粵桂黔高鐵經濟帶促進民間投資大會召開,沿線十三座城市發起成立七大產業聯盟。這一批產業聯盟囊括農業、旅游、鋁業、家具、金融等行業,跨越一二三產業,顯示出共同發展的雄心。
據了解,三地政府部門的共同愿景是,通過不同的合作方式,使得行業交易成本下降并提高效率,以拯救當前增長乏力的民間投資。
而依托交通要道共建“經濟帶”,早已是區域合作中的重點之一。從早些年的西江-珠江經濟帶,到當前高層力推的長江經濟帶,都是依托“黃金水道”進行生態保護、基礎設施建設和上下游產業布局;而“一帶一路”倡議中的“絲綢之路經濟帶”,重點則是依托高速公路、能源管道和網絡通信等綜合交通脈絡布局基礎設施建設和產業園。
不過,通過高鐵共建“經濟帶”,這在國內目前尚無先例。其發展前景如何,仍然待觀察。
產業合作聯盟建立
彩色的生雞蛋、長條狀的黑豆腐竹、透著淡淡香氣的野生蘑菇……來自廣西、貴州山區的特色農產品擺放出來沒多久,就被佛山當地市民圍得水泄不通。
當日,正在舉辦一場為期4天的粵桂黔農產品展銷會。廣西、貴州有食材,廣東有食客。用高鐵將三地連通,或許能極大刺激消費,從而推動投資增長。這是廣東、廣西、貴州正在打的經濟算盤。
事實上,在貴廣、南廣高鐵開通后,廣東、廣西、貴州三省在2015年9月簽訂共建“高鐵經濟帶”的協議,以兩條高鐵沿線十三座城市為主體共謀區域合作,包括廣東的廣州、佛山、肇慶、云浮,廣西的南寧、柳州、桂林、梧州、貴港、賀州,貴州的貴陽、黔東南、黔南。
但“高鐵經濟帶”是一個新名詞,業界和學術界對能不能建、怎么建均有所討論。
2015年9月,粵桂黔高鐵經濟帶落下的建設第一子——三省分別建設三個產業園,依托南廣、貴廣高鐵吸納三地的優質資源和科研力量。這在當時被當做探索“高鐵經濟帶”合作的一大模式。
前述合作模式的運作,一大基礎是高鐵快速調配資源、人才的能力。貴廣高鐵將貴陽與廣州的通行時間由20小時縮短至4到5小時,而南廣高鐵則將南寧到廣州的通行時間由11小時縮短至3小時。
而一年多過去后,粵桂黔共建高鐵經濟帶落下第二子:共建產業合作聯盟。
在前述大會上,粵桂黔高鐵經濟帶十三城各界代表共同簽約,結成農業產業合作聯盟、中小企業綜合征信聯盟、旅游產業聯盟、民間資本聯盟、陶瓷技術聯盟、鋁型材供應鏈聯盟、家具采購聯盟等7個聯盟,涉及農業、工業、服務業三大產業。
21世紀經濟報道記者從簽約現場了解到,十三座城市簽約的共同目的是,希望結合廣西、貴州兩地豐富的原材料資源,廣東加工技術、人才資源豐富,產業鏈相對完善,知名企業數量多等優勢,通過七大聯盟,讓三地產業無縫對接。
助力民間投資
而產業聯盟的形式,被認為能刺激三地消費,從而拉動當前增長疲軟的民間投資。事實上,從2016年開始,全國民間投資增長壓力巨大。
廣東、廣西、貴州三省政府部門的計劃是,通過產業聯盟內部企業的深度合作,促成行業降成本和提效率,以增強企業投資信心,從而促進民間投資的增長。
例如,陶瓷、家具、鋁型材三大產業聯盟,其成立目的是讓三地企業便捷尋找原材料采購、技術提供、創新合作等資源。
貴州恒天門窗有限公司董事長楊彬表示,貴州有色金屬豐富,而且正在實施西部大開發戰略,有很多投資優惠政策,土地成本更低,希望能吸引佛山高新鋁型材企業到貴州建廠,這將大大提升整個鋁型材產業鏈的運作效率。他期望聯盟的成立,能帶動撮合更多市場對接、技術改進創新、人才交流等各方面資源,實現供應鏈的無縫對接。
而佛山維尚家具設計采購總監馮俊青表示,家具設計其實很大程度受制于原材料的質量,專業聯盟能提供平臺,支持三地在價格成本、技術交流等方面的合作,大大壓縮雙方對接的成本。
而民間投資的另一大“攔路虎”,則是“融資難、融資貴”的問題。此次組建的中小企業綜合征信聯盟,由第三方征信機構與粵桂黔高鐵經濟帶沿線商協會、企業共同組建而成,將沿線中小企業納入區域信用體系共建對象和服務主體群中。
在前述聯盟成立前的工作會議上,佛山市南海區發展規劃和統計局常務副局長盤石說,雖然此前三地的金融機構都有各自的征信中心和數據中心,但缺乏溝通,形成區域間的信息孤島。而聯盟搭建后,企業需要融資時,讓企業之間的信用信息共享,金融機構可以了解相關企業的征信狀況,為決策做參考。
盤石進一步強調說,中小企業綜合征信聯盟通過打造基于互聯網和大數據技術的數據庫,實現三地金融機構共建共享,從而深化跨區域信用合作,整體提升區域信用服務水平。這樣能降低合作的成本,促進民間投資。
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