上海破題郵輪經濟“中國時代”

　　10月12日至13日，2016亞太郵輪大會在滬舉行。本次大會以“開創國際郵輪經濟的中國時代”為主題，來自全球10多個國家和地區的近100名業內人士就中國郵輪市場發展對區域市場乃至全球市場影響等話題進行探討。

　　中國郵輪市場迅猛發展

　　郵輪經濟如今已經成為中國“一帶一路”國家戰略的重要載體和上海等港口城市文化交流、形象展示的窗口。而“一帶一路”國家戰略和供給側結構性改革為中國郵輪經濟發展注入強勁的動力，中國郵輪市場、中國郵輪制造、本土郵輪企業、近海航線開發及通關便利化，也為中國郵輪產業發展提供了戰略思想和戰略路徑。

　　今年以來，中國郵輪市場迅猛發展。母港郵輪達到18艘，郵輪市場增速不低于40%，預計全年接待不低于800個航次，郵輪游客將突破390萬人次。

　　據統計，2015年我國接待郵輪629艘次，同比增長35%，郵輪出入境游客248.05萬人次，同比增長44%；上海接待郵輪344艘次，占全國54.7%，接待郵輪游客164.5萬人次，占全國66.3%。吳淞口國際郵輪港成為亞洲第一、全球前五的郵輪母港。

　　郵輪制造本土化正式落地。2015年10月，中船、中投、嘉年華集團、芬坎蒂尼集團、英國勞氏船級社和上海市寶山區在上海聯合發布郵輪產業六方合作宣言；2016年4月，中國交建、港中旅集團、中遠集團簽訂協議，成立三亞郵輪發展公司，打造郵輪產業的民族品牌。

　　郵輪入境簽證政策更加寬松。自2016年1月30日起，在上海各開放口岸以及南京航空口岸、杭州航空口岸對51個國家人員實施144小時過境免簽政策；國務院正式批準同意在上海郵輪口岸試點外國郵輪團體15天入境免簽政策。

　　未來10年，中國有望成為世界最大郵輪旅游市場，國際郵輪經濟將進入中國時代。

　　把握未來5年建設關鍵期

　　中共上海寶山區委書記、上海國際郵輪經濟研究中心主任汪泓指出，今后5年，是我國郵輪產業快速發展和建設、配套、經營走向成熟的關鍵階段和走向現代化、國際化的關鍵時期；是吳淞口國際郵輪母港基本建成世界前三、亞太地區最具核心競爭力的郵輪旅游樞紐港的決定性時刻；也是上海郵輪產業鏈全面拓展，實現寶山“區港聯動”的攻堅時刻。

　　汪泓透露，寶山將著力打造寶山“國際郵輪城”，躋身國際郵輪經濟格局第一方陣，成為亞太地區最具核心競爭力的郵輪經濟集聚區和中國郵輪經濟的綜合示范區，并致力于成為上海建設世界著名旅游城市和國際航運中心的核心板塊。

　　為此，寶山將通過打造郵輪城核心區，深化“國際郵輪城”功能定位和戰略規劃；通過打造國際一流港口，全面提升郵輪港基礎設施及配套服務水平；通過建設濱江公共空間，打造“生態、生產、生活”相協調的濱江生態走廊。

　　同時，寶山將積極拓展郵輪經濟全產業鏈，發展郵輪經濟集聚區：在產業鏈中游，引進國際郵輪公司總部、開拓近海郵輪旅游業務；在產業鏈上游，推進本土郵輪制造業發展；在產業鏈下游，構建中國郵輪旅游跨境商品交易中心及電商平臺、建立上海郵輪物資配送中心。

　　此外，寶山還將通過搭建政策創新平臺、產業集聚平臺、運營協作平臺和合作共贏平臺來進一步完善“國際郵輪城”建設的產業發展綜合環境。

　　加速推進郵輪制造本土化

　　豪華郵輪建造，被譽為“造船業皇冠上的明珠”，代表著造船工業的綜合實力。由于郵輪制造對資金、技術和裝修水平的要求非常高，目前世界郵輪制造業基本上被德國、意大利、芬蘭和法國壟斷。

　　去年5月，國務院發布的《中國制造2025》中明確將大型郵輪設計建造作為我國高技術船舶發展的重要方向。同年9月，六部委聯合發布的《關于促進旅游裝備制造業發展的實施意見》也提出，要加快實現郵輪自主設計和建造，推動國內有實力的造船企業與國外郵輪設計、建造企業開展技術和商務合作，盡快實現首制船自主設計建造突破。

　　今年7月4日，中國船舶工業集團公司與意大利芬坎蒂尼公司在上海正式簽署豪華郵輪《造船合資公司協議》。根據協議，雙方將在中國香港合資設立豪華郵輪設計建造公司，由上海外高橋造船有限公司負責合資公司豪華郵輪的建造和交付。

　　借助上海吳淞口國際郵輪碼頭的運營優勢和上海外高橋造船有限公司的建造優勢，10月12日，我國首個國際郵輪產業園區——上海中船國際郵輪產業園正式揭牌，該園區將為中國打造豪華國際郵輪和完善郵輪產業鏈提供制造、運營、配套等服務。

　　“豪華郵輪60%的建造與城市綜合體有關，40%的建造與船體有關。”中國船舶工業集團公司總經理、黨組副書記吳強介紹，上海中船國際郵輪產業園引進的企業將涉及機電液控設備等行業，以及相關裝飾、娛樂等產業。

　　吳強透露，每年全球的豪華郵輪產量僅7—8艘，供不應求，訂單已排至2023年，中國造船企業的加入將提供重要補充。中國建造的首艘豪華郵輪爭取于2021年完工，國產化率約5%，未來還將逐步提高。（本報駐滬記者白慶虹）

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