聚焦“合新歐”安徽著力打通皖歐貿易大通道

　　奔馳的列車，飄揚的絲綢，滿載貨品的國際貨運列車正借著“一帶一路”的東風，穿山越嶺煥發出蓬勃的生命力。作為安徽省深度融入“絲綢之路經濟帶”的重要標志，“合新歐”（合肥新亞歐大陸橋國際貨運班列）自開通以來，初步實現了安徽省與中亞、中歐沿線國家貿易互聯互通的愿景，為打造經濟融合、文化包容的利益共同體構建了安徽省對外開放新格局。

　　作為全球經濟最值得期待的亮點之一，“一帶一路”戰略為很多地方“走出去”帶來了重大機遇。比如安徽，目前，安徽正在積極投入融入長江經濟帶區域經濟建設，合肥作為長三角副中心城市和雙節點城市的重要位置日益顯現。在此大背景下“，合新歐”應運而生。三年來“，合新歐”持續平穩健康運行，中歐班列進出貨物量躋身于全國前八位，知名度和影響力逐年提升。“合新歐”也由此成為目前國內多條亞歐鐵路運營線中具有商業價值的線路之一。

　　中國商報記者在合肥市商務局采訪時了解到，目前，合肥已被國家發改委列為12個中歐班列內陸主要貨源地節點城市和23個主要鐵路樞紐城市。“合新歐”已成為合肥市貫徹落實國家“一帶一路”發展戰略，積極呼應國家新絲綢之路經濟帶建設、打通對外開放新通道、構建對外經濟新平臺的重要舉措。對于“合新歐”未來的發展，相關部門有著怎樣的思考？對此，合肥市政府出臺的2016年1號文件中顯示，在戰略定位上，“合新歐”將被建設成為“一帶一路”重要支點、國際陸港物流園多式聯運的示范點、鐵路國際集裝箱運輸的標桿點。在階段目標上，2017年將發運“合新歐”中亞班列28列、中歐班列30列。“十三五”末，在進一步擴大規模的同時，實現“合新歐”中亞、中歐以及海鐵聯運班列市場化運作，將合肥國際內陸港打造成為長三角區域貨運和商品集散中心。

　　據“合新歐”運營管理平臺公司安徽新亞歐國際物流有限責任公司董事長杰傳寶介紹，目前，“合新歐”鐵路貨運班列共分為兩類：一類是開往中亞阿拉木圖的貨運班列，運行時間為8天，行程4906公里；一類是今年新開通的直通德國漢堡的貨運班列，行程10680公里，運行時間為15天。

　　據悉，“合新歐”的集裝箱貨物安全采用GPS全程監控和運蹤信息數據化管理，以確保萬無一失。從貨源的集聚來看，合肥北站貨運中心正在崛起，成為區域性物流中心，合肥也將更加緊密地融入“絲綢之路經濟帶”，成為“一帶一路”發展版圖上的重要節點。

　　杰傳寶認為，“合新歐”已成為合肥市乃至安徽省對外開放的一個重要品牌，它推動了安徽省、合肥市的外貿經濟發展和對外影響力，“合新歐”國際貨運班列的穩定運行使安徽省外向型經濟之路綿延萬里。國內外多家電商企業正在尋求與“合新歐”班列開展業務合作。現已吸引了韓國三星集團、美國普洛斯、中國聯想集團、傳化物流、寶灣物流等的關注，希望與“合新歐”班列建立密切的合作關系，能在合肥集貨，將合肥作為其發貨的物流基地。

　　不過，雖然“合新歐”貨運班列運行有序，但存在的問題亦不容忽視。一是運行成本過高。“合新歐”班列途經中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國6個國家，運輸成本約在9000美元左右，和海運相比鐵路貨運價格過高；二是線路多有重合。目前全國26個城市已開通了40多條線路，已有“渝新歐”、“漢新歐”、“天馬號”等班列。這些班列線路存在一定程度上的重合；三是支撐要素不足。目前，“合新歐”班列僅靠合肥市地方財力的支持，物流綜合配套環境等存在明顯不足。

　　對于“合新歐”運行中存在的難題，合肥市相關部門也正積極應對。安徽省商務廳相關負責人認為，首先要統籌規劃絲綢之路經濟帶國際鐵路貨運網絡，形成布局合理、運行有序的亞歐物流通道。同時建議由中國鐵路總公司整合國內各貨運班列的運營方，統一簽訂過境和運價協議，降低鐵路貨運的運行成本。

　　其次，在省市層面，加大對“合新歐”班列的支持力度，在資源、資金上給予大力支持，推動合肥國際內陸港申創國家鐵路口岸，適時申報汽車、肉類等鐵路進境指定口岸；從企業層面，加強與國外具備承攬回程貨能力的貨代公司的合作，加快構建海外營銷網絡，推動中歐國際貨運班列聯盟建設，形成國際鐵路往返貨運體系。

　　同時，中國商報記者從安徽新亞歐國際物流有限責任公司了解到，目前合肥新站高新技術產業開發區管委會、合肥市商務局（市口岸辦）正在積極向安徽省口岸辦、國家口岸辦申報國家臨時開放口岸。合肥中歐班列只有逐步加密，擴大運力，才能在競爭激烈的國內市場占有一席之地。

　　合肥市口岸管理委員會辦公室專職副主任吳雅靜也表示，“希望‘合新歐’能夠被列入省級政府規劃之中，由審批制改為備案制，為企業提供便利，為招商引資提供通道，以政策、資金、資源等吸引全省的制造業。在組織架構上，完善運營管理平臺公司的體系和體制，吸引境外大企業，使之更加市場化。”（本報記者劉群）

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