向東，由琿春入海，聯通東北亞各國；向南，自丹東對接，融入環渤海經濟帶。身處內陸卻沿邊近海的吉林，通過擴大向東向南開放，東拓南進、兩翼齊飛，老工業基地開放新格局正在構建。
隆冬時節，吉林琿春口岸卻越來越繁忙。站在口岸望去，載有煤炭、木材的列車從俄羅斯駛來，載有礦泉水的列車正向俄羅斯開去。
一條新的北糧南運通道也在這里打通，經琿春發往朝鮮羅津港再轉運上海，縮短了內貿運輸距離和運輸時間，降低了物流成本，成為我國第三條北糧南運通道。2015年，有600噸糧食經由吉林省這一“東進”線路抵達上海。
以琿春為中心向東，國際通道不斷貫通：琿春—俄羅斯扎魯比諾—韓國釜山的陸海聯運航線開通，琿春—俄羅斯扎魯比諾—韓國束草航線延伸至日本舞鶴港。
對“東進”的“橋頭堡”琿春來說，去年九月份吉圖琿高鐵的開通更是一件“大喜事”，“人流物流更加便捷，前來觀光、商貿洽談的旅客人數直線上升。”延吉車務段副段長陳斌說。截至目前，吉圖琿高鐵累計發送旅客近170萬人，僅琿春站就發送旅客近30萬人。
有了通道建設的“線”，區域發展的“面”也不斷鋪陳開來。琿春成立邊境經濟合作區，打造包含金融服務、信息服務、創業孵化和銷售推介在內的四大平臺，國際示范區建設有序推進，韓國浦項、韓國現代等跨國企業陸續簽約入駐。東進如火如荼，南拓方興未艾。吉林省委關于“十三五”規劃的建議指出，將加快推進面向環渤海開放，打造向南開放的窗口。
南拓之路，通道先行。貫穿吉林通化至遼寧丹東的高速公路開通，行車時間由原來的6個多小時縮短到3個小時；通丹鐵路通車，大宗貨物入海更加暢通方便。通道建設讓通化市成為吉林省距離渤海最近的“近海經濟區”，和丹東港互動更加頻繁，更積極地融入遼寧沿海經濟帶和環渤海經濟圈。
位于吉林省南部的通化市、白山市正在全面加強與丹東的經貿合作，共同制定區域旅游發展戰略、聯手打造鴨綠江無障礙旅游帶、發揮丹東海港、通化、白山陸港的功能優勢，加速推進鴨綠江物流口岸建設。醫藥、礦產、人參加工等產業，正在成為吉林省“南拓”發展的產業支撐。
如今，吉林省以長春和吉林為直接腹地，以延龍圖（延吉、龍井、圖們三市）為開放前沿，以琿春為開放窗口，以通化、白山為參與環渤海經濟帶、聯系京津冀經濟帶的支撐，五個組團協同發展，形成了點狀、線狀、面狀分層級的發展格局。
長吉圖區域由東北亞地理中心向經濟中心邁進的步伐，正沿“東進南拓”“借港出海”的對外開放之路加速而行。（記者褚曉亮 姚段續）
轉自：中國審計報
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