大通道建設將使云南“一肩挑兩洋”

　　“對于國家的‘一帶一路’重大戰略部署，云南大通道建設應該也必須發揮重要作用。”3月6日，云南人大代表、省發改委主任王喜良在談起國家“一帶一路”戰略時如此表示。

　　王喜良認為，云南位置獨特，是連接南亞、東南亞、西亞和中國大陸的一個重要結合部，也是連接印度洋和太平洋的重要連接線，大通道形成后，云南完全可以“一肩挑兩洋”，即東接太平洋，西接印度洋。

　　“目前，云南鐵路‘八入境四出境’，高速公路‘七入滇四出境’格局正在逐步形成，”王喜良說，“我們下一步的重點是推進境外鐵路建設，如泛亞鐵路東線，今年底就能通車實現與越南相連，年內還要啟動泛亞鐵路中線、西線境外段部分路段建設。”

　　“針對‘一帶一路’戰略部署，我們相關部門已進行了課題研究，完成了云南在這個重大戰略中的總體方案設計。”王喜良表示，“概括起來就是構建‘一橫一縱’兩個通道，外加兩個輔助通道。”

　　他進一步解釋稱，這個設計就是以昆明為支點和中心。一橫是向東連接與泛珠三角、太平洋等經濟最發達地區；向西則通過瑞麗連接“孟中印緬經濟走廊”的印度洋沿線國家；一縱是向北通過成都、西安連接北方絲綢之路，向南通過磨憨口岸，連接老撾、泰國、新加坡進入南太平洋。

　　而輔助通道方面，一是沿老史迪威公路，連接昆明和印度加爾各答；二是通過云桂鐵路，連接廣西防城港并進入太平洋。

　　王喜良認為，“一帶一路”戰略的根本宗旨是促進中國和沿線國家的和平發展，共同繁榮，就是為促進各國間的商貿流通。

　　“從區域經濟的角度出發，區域經濟的發展取決于經濟的市場半徑，”王喜亮介紹，“云南不靠海，主要運輸手段是鐵路，鐵路的經濟市場半徑一般是5000公里。以昆明為中心，超過5000公里范圍，產品就會因為物流成本的上升而失去競爭力，這就體現云南大通道建設的重要意義。”

　　王喜良認為，云南當前經濟發展存在基礎設施滯后和產業發展落后兩大根本性問題。“云南地處邊陲，又是市場末梢，是形成產業落后的根本。我認為，產業的發展和布局，擁有客觀的內生規律：向資源富集地轉移、向市場集中地布局、向技術研發地集中。”

　　他強調，云南因為遠離市場，物流成本太高，比全國高出6%，這就影響了產業發展。而通過“一帶一路”建設，就能打通泛亞鐵路這3條國際大通道，云南就能搖身一變成為一個約有30億人口的市場的中心。大通道打通后，云南就可以進行“鐵海聯運”，面向全世界市場，產業就必然會向云南布局和轉移，這就是重要意義。

來源：中電新聞網

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