“三縱兩橫六通道”西藏綜合交通運輸體系形成

從舊時麝香之路上的“腳戶”到現代四通八達的交通網，西藏交通發展史時時被刷新。西藏民航通航50年來，現已建成貢嘎、和平、米林、邦達、昆莎5個機場。空中航線以拉薩為中心，輻射日喀則、昌都、阿里、林芝，三小時空中交通圈已經形成。

當前，西藏初步形成以拉薩為中心，“三縱兩橫六通道”主骨架公路運輸為主，鐵路、民航、郵政為輔，各種交通運輸方式相互融合、相互銜接、相互協調，輻射藏中、東、西三個經濟區的綜合交通運輸體系。

目前，西藏交通四通八達，公路、鐵路、高速、機場都有，綜合交通體系逐步完善。

“原來開車到阿里地區需要三四天時間，現在坐飛機只需要幾個小時就可以到了。”一位跑客運班線的老司機介紹說。1965年，北京——成都——拉薩航線開辟，打破了西藏不通航的歷史，截至目前，全國與西藏通航城市達到38個，航線增至58條，執飛西藏航線的航空公司共9家，航線覆蓋全國各地。之后，西藏航空有限公司與尼泊爾合作成立了“喜馬拉雅航空公司”，為西藏航空業進入國際市場開辟了廣闊空間。

1965年西藏自治區成立之初，全區公路總里程僅14721公里。截至2014年底，西藏等級以上公路從1980年的7944公里增加到54443.05公里，增長了6.85倍，公路建設年投資由1980年的2697萬元增長到2014年的161.73億元：墨脫縣通車結束了全國最后一個縣不通公路的歷史，拉貢高速公路的建成實現了西藏高速公路零的突破；青藏鐵路通車運營代表著西藏交通運輸進入新的發展階段。

而拉日鐵路通車、拉林鐵路開工建設將西藏鐵路運輸推向了新階段。

拉林鐵路是西藏東部地區第一條鐵路，國家發改委去年10月批復新建川藏鐵路拉薩至林芝段，拉林鐵路總投資366.74億元，全長435公里，起點是拉薩，從拉日鐵路協榮站引出，向東經過貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林到林芝，沿途設38個車站，其中全線新建34個車站。

“拉林段全線90%以上的路線位于海拔3000米以上的高原地區，16次跨越雅魯藏布江，全線橋隧總長300.01公里，占線路長度的74.6%。47座隧道中有14座為高風險隧道，其中7座為極高風險隧道，地質條件復雜，施工難度極大。”拉林鐵路指揮部負責人介紹。

拉林鐵路設計時速為每小時160公里，其中桑珠嶺隧道、巴玉隧道、巴玉三線大橋已于去年12月先期開工，全線建成時間預計7年，建成后從拉薩到林芝只需要3個小時左右，比現在坐汽車省5小時。川藏鐵路全線建成時間預計需要15年左右。建成后，成都至拉薩的運行時間將由現在的48小時左右縮短至15小時左右，同時將承擔起超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量，這是構建“三小時綜合交通圈”的關鍵性工程，同時為促進西藏經濟快速發展發揮著重要作用。

目前，拉林高等級公路兩端和米拉山隧道、林芝至米林機場專用公路、貢嘎機場至澤當專用公路控制性工程嘎啦山隧道、雅江特大橋和澤當連接橋等一批事關全局、影響力大、具有帶動支撐作用的重大公路建設項目正在開工建設或已經建成，西藏交通運輸進入積極構建以拉薩為中心、輻射六個地（市）所在地“三小時綜合交通圈”的時代。（王巍巍）

來源：中國水運報

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