重慶企業打造供應鏈物流一體化服務

2015年3月，第十二屆全國人民代表大會第三次會議上，國務院總理李克強提出制定“互聯網+”行動計劃。政府工作報告中提出，“制定‘互聯網+’行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業拓展國際市場。”

在眾多業內人士看來，“互聯網+”的提法是一個前所未有的高度，而“把一批新興產業培育成主導產業”出現在總理政府工作報告中也是第一次。

半年后，“互聯網+”在眾多行業內都已經逐漸顯現出其帶來的“化學效應”。通過資源整合和優化配置，互聯網的應用正在讓物流業呈現效率提升、費用降低的良好發展勢頭。未來，隨著互聯網與物聯網的深度融合，各種優勢資源的集聚聯合勢必會催生一種全新的物流業發展模式。

A “互聯網+物流”實現物流業變革轉型

近年來，國內相繼有物流企業推出了互聯網車貨匹配平臺、包裹快遞移動終端APP、覆蓋汽配維修金融保險生態級電商平臺等一系列基于互聯網技術的新興項目。

這些如雨后春筍般涌現、滿足更加細分市場需求的創新理念正在逐步重塑物流行業主體、重構物流體系服務模式。

“互聯網+物流”融合呈現高速發展態勢，演化方向將一方面上升即云化、大數據化，另一方面下沉即O2O化，未來必極具想象空間。

據馬士基報告指出，在發達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%~15%。在發展中國家，各種低效現象導致物流成本顯著增高，占成品成本15%~25%，甚至更高。而對中國的制造商而言，物流成本可高達生產成本的30%~40%。

報告指出，中國物流效率低、成本高的主要原因之一是貨物在分散體系中運輸，網絡化程度低。效率高、綜合成本低的多式聯運發展緩慢，水鐵聯運占比僅為2.6％，而美國為40%、印度也為25%。

《中國采購發展報告2014》顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，占GDP的比重約為17.9%，不僅高于美國、日本、德國等經濟發達國家，而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高，例如印度為13.0%，巴西為11.6%。

解決這一難題的關鍵在于物流信息化建設，即互聯網物流的發展。

重慶工商大學教授黃輝認為，傳統倉儲物流多是以“點到點”運輸為主，而現在生產經營活動更加多元化，使得傳統物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。但在物流業和互聯網結合后，就可以通過網絡平臺來協調貨物和運力間的配送關系，形成“互聯網+物流”的方式，實現物流業的變革轉型。

B 汽車物流市場面臨新機遇和新挑戰

水運作為一種低成本綠色物流方式，是汽車物流轉型升級和未來發展的趨勢。目前，重慶地區的商品車水路運輸整車設計水路發運能力約100萬輛。

2014年以來，國家相繼推出《物流業發展中長期規劃（2014～2020年）》、《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》國發〔2014〕39號等政策，都提出了利于水路運輸的措施，有效促進了水運的發展。

重慶市也在2014年12月出臺《貫徹落實國家“一帶一路”戰略和建設長江經濟帶的實施意見》，主動把重慶放在“一帶一路”戰略和長江經濟帶建設中去思考和謀劃，著力推動五大功能區域發展戰略與“一帶一路”戰略，以及長江經濟帶建設的深度融合。

近十年來，國內交通基礎設施大規模建設以及居民收入持續穩定增長促使汽車消費市場急劇擴大，使得我國汽車行業實現了快速發展。受經濟大環境影響，汽車市場規模增速有放緩趨勢，中國市場爆發式增長即將結束，將很快恢復常態，五年年均復合增長率從2010年的25.7%下降到2014年的11.5%，預計到2016年后，全國汽車需求增長率增速放緩，約為4.5%。

在汽車市場增速放緩的大背景下，汽車企業間的競爭將會加劇，物流企業將面臨更大服務收入、質量和渠道下沉等多方壓力，行業將面臨多重挑戰。

2014年11月28日，國務院辦公廳印發《關于實施公路安全生命防護工程的意見》，提出要加大對超限超載違法運輸車輛駕駛人、車輛所有人、運營管理者及貨物托運人的處罰，研究推動將車輛超限超載違法運輸行為列入以危險方法危害公共安全行為，追究有關人員刑事責任。

為此，重慶周邊省市大力開展治超行動，T型拖掛車不允許通行，需要繞行或改用10位標車，使得重慶物流公司西南、西北、華北等方向的公路整車運輸受到較大影響。

C “互聯網+汽車”帶來物流模式轉變

近年來中國電子商務發展勢頭正勁，2014年中國電子商務交易額超過13萬億元。

“隨著人們購物方式的轉變，汽車也成為網上交易的商品，網上賣車正在成為一些主機廠家的新銷售模式”，重慶長安民生物流股份有限公司發展規劃部副總監朱天舟介紹。

他舉例說，如上汽通用、廣汽本田、長安汽車等汽車企業均在天貓設立了旗艦店，車易網、惠買車等一批網絡購車平臺也在不斷涌現。汽車O2C、M2C、O2O等模式正在興起，必將對物流提出更高的要求。

汽車訂單模式由8輛、10輛一板的集中訂單模式變為多批次少批量模式。商品車計劃性批量運輸模式逐步向以靈活彈性需求為導向的“車車匹配”整合式運輸模式轉變。

汽車后市場，更是眾多電商角逐的領域。

包括售后零部件銷售、安裝、維護保養、改裝等都可以實現線上線下的聯動，像麥輪胎、北邁網、途虎養車網等電商不斷出現，就連主機廠也在開始進入汽車售后件電商領域，如上汽集團的元配網、車享家等。

D 開辟新的水運模式 提升水運比例

朱天舟說，隨著拖掛車新標準即將出臺和公路治超日益嚴格，違規超限車輛將會受到更加嚴格的約束，公路相對價格優勢今后將不復存在，勢必將逐步退出整車干線運輸市場，水、鐵干線運輸將成為整車物流長途干線運輸的主力，公路將主要以短途分撥運輸為主。

據介紹，“十三五”期間，長安民生公司將加大滾裝船運力及碼頭建設，提高長江航運的發運能力，規劃建設宜昌中轉站，為解決翻壩運輸的困難開辟新的運輸通道，并形成重慶基地—宜昌的水運對流，大大有效減少水路運輸時間，提升重慶基地整車發運的水路運輸比例至30%左右。

E 以市場為導向打造供應鏈物流一體化服務

“隨著國內二手車交易量的攀升以及遠程自駕游的興起，近幾年個人汽車拖運的需求日益增多。”朱天舟介紹說，長安民生公司自2014年底即開始面向社會市場，針對二手車、自駕車、租車、展車等社會車輛托運運輸需求，打造一個公共的汽車運輸交易服務平臺-“e運車”，該平臺依托本公司強大的物流網絡和資源整合能力，為社會客戶提供個性化定制、安全可靠的汽車門到門物流服務。客戶簡單注冊即可實現線上下單、在線支付、運輸跟蹤、服務評價等功能，不僅可獲得比價后的最優報價、星級承運商，還有專業人員上門取車檢車及在途保險全程護航等服務。平臺已于今年8月上線運營，消費者可通過通過官網（www.eyunche.com）、微信號等方式進行體驗和使用。

與此同時，長安民生公司將在新國標即將出臺的背景下，加快推行運輸工具標準化，逐步淘汰T型車、欄板式貨車等非標車輛，使用符合標準規定要求的拖掛車、箱式飛翼車等車輛，實現規范化管理；在大流量的干線公路運輸線路上，按照貨物流量、流向，組織“一線兩點”的專線甩掛運輸，并探索向“多點循環”甩掛模式轉變，提高甩掛集約化程度，降低物流成本，提供運輸資源利用效率。（本報記者 左良棟）

來源：中國水運報

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