黑龍江三大舉措打造暢通優質牡哈高速公路

　牡哈高速開通16年，在沉重交通壓力的碾壓下，路面受損嚴重，舊橋承載力下降。這次大修是我省一次性維修里程最長、功能恢復最全面、最系統的高速公路大修工程。

　　綏滿高速公路牡丹江至哈爾濱段大修工程，于今年4月10日正式開工。兩個多月過去了，工程進展如何？面對多年未修、破損嚴重的水泥混凝土路面，大修中采取了哪些新技術來保證維修后的公路質量？21日，記者探訪了正在大修中的牡哈高速施工現場。

　　800萬元用于安全生產

　　21日上午，記者的采訪車駛上牡哈高速正在維修的路段時，反光錐、防撞桶、隔離標志以及各種溫馨的安全提示，每隔一公里左右就可以看到，時刻提醒司機小心駕駛。每隔一段路程還能看到有一名安全督導員，用標準的旗語在指揮車輛行駛。

　　牡哈大修指揮部指揮張宿峰告訴記者，牡哈高速是我省集旅游與對俄貿易的一條重要國際大通道，日常車流量很大。為了不影響正常的交通運行，大修期間采取了邊施工邊保障車輛通行的措施。為消除安全隱患，指揮部將安全交通作為項目管理的重中之重，在建設資金緊張的情況下，投入800余萬元用于保證大修期間的交通安全。在全長299.45公里的大修路段上，設有近300名安全督導員，每兩公里就設置兩名安全督導員，晝夜交替進行安全督導。

　　新技術首次大面積使用

　　記者在已經維修好的路段上看到，路面很平順，途經的車輛噪音很小。即便路面有水的情況下，車輛也不用減速而是平穩駛過。據這里的設計人員介紹，這是因為在這次大修中，橋梁、路面都大面積使用了新技術。

　　為了保證大修質量，指揮部以管理新思路、技術新理念為指導原則，引進多項國際先進技術。在龍建路橋三公司承建的A6標段內，負責路面建設的牡哈大修指揮部總工王文利介紹，這次在修建過程中使用的防反射裂縫應力吸收層、瀝青瑪蹄脂碎石混合料等多項新技術，對保證路面的質量具有很好的作用。

　　此次大修路段涉及到主線橋涵達101座，分離天橋59座。針對舊橋不同時期的修建狀況，為了保證橋梁的安全，全線采用了體外預應力、碳纖維加固、植筋、鋼板加固等新技術，這些新技術也是在我省首次大面積采用。

　　科技力量保證工程質量

　　在A4標段，記者看到兩名試驗檢測人員把稀釋好的液體肥皂鋪在剛剛攤鋪完的路面上，然后用滲水儀測量路面的滲水情況，如果在三分鐘內，滲水沒有超過150毫升，就達到了標準。據A4標段副經理范士國介紹，大修以來，根據不同的需求，還進行了抗滑能力、測量路面平整度等多項技術檢測。

　　在綏滿高速公路牡哈段Z1總監辦，記者看到這里的7個試驗室內到處都是試驗人員忙碌的身影。這里可以進行多個有關路面質量的試驗，試驗的數據正確用于路面、橋梁建設上，科學指導施工。

　　為了交出一條完美的大修路，指揮部還在每個標段上使用了國內先進的瀝青混凝土拌合站，通過電腦系統準確調控拌料質量。而且廠商24小時遠程監控機器使用狀況，一旦出現問題，隨時可以解決，保證了大修需求。另外，在每一個標段上，還配備四臺光輪壓路機和三臺膠輪壓路機，以提高工程進度。

　　在這次大修中，指揮部大膽創新，在全省首次使用人工滑膜攤鋪機，一次成型進行路緣石施工，施工過程中與瀝青路面結合，既美觀，使用壽命也長。

　　截至20日，牡哈高速大修工程已完成了160公里瀝青攤鋪施工。按原計劃主體工程將在9月30日交工。眼下，施工人員正在保安全、抓進度、保質量的前提下，加快施工進度，確保7月20日前全線順利貫通，提前兩個月交付使用。

　　來源： 黑龍江日報

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