蓄勢待發大龍江——黑龍江省經濟發展剪影

綏芬河：努力打造東絲路上的樞紐站

黨的十八大之后，黑龍江省委、省政府按照中央的部署，提出了打造東部陸海絲綢之路經濟帶的戰略舉措，綏芬河市緊緊抓住國家“一帶一路”和黑龍江省“東部陸海絲綢之路經濟帶”大戰略，搶先抓早做推手、敢擔當、舉全市之力吹響建設東部陸海絲綢之路經濟帶集結號。東部陸海聯運絲綢之路在綏芬河的建設已經風生水起，“百年口岸”正在努力打造東絲路上的樞紐站。

互聯互通 海參崴—哈爾濱高鐵不是夢想

建設東部陸海絲綢之路經濟帶，關鍵是貿易暢通，而貿易暢通的前提是道路互聯互通。綏芬河市是國家“一帶一路”和省里“東部陸海聯運的經濟帶”的重要節點城市，貨物從綏芬河口岸出境，通過海參崴可運往世界各地。

當前，黑龍江省正致力于推進“海參崴—綏芬河—哈爾濱—滿洲里—赤塔國際大通道建設”，這是一條為國家開辟新的通達歐洲、亞太與北美的國際通道。這條通道的重中之重是打通“出海口”，助力打造一個將黑龍江同世界相連相通的東部陸海絲綢之路，面向歐洲和北美的經濟走廊。

記者了解到，綏芬河是這條國際大通道上的重要節點城市，是重要的樞紐站，地位不可替代。中國對俄出口貨物一部分走新疆通道，一部分以海運形式運輸，其余都通過綏芬河、滿洲里等口岸運輸。據測算，貨物從上海發至荷蘭鹿特丹，走馬六甲航線至少需要45天，而走這條通道只需15天；貨物由哈爾濱經綏芬河口岸出境，到韓國釜山和日本新?曋恍?天，比經大連可節省一半時間。

“哈爾濱——牡丹江”段已經開工建設，“牡丹江——綏芬河”段今年9月通車，實際上就差“綏芬河——海參崴”的220公里高鐵電汽化改造。中俄兩國高度重視海參崴至綏芬河高鐵建設，將其稱為“濱海一號”工程而積極推進。哈爾濱到海參崴大約750多公里，按時速200公里/小時以上，哈爾濱到海參崴大約需要3.5個小時。屆時，哈爾濱與海參崴將成為遙相呼應、體量相當的3.5個小時經濟圈的姊妹城市，并將為黑龍江帶來巨大的經濟效益。

龍江大手筆 10億換回100億

綏芬河的領導為我們算了一筆帳：據海關統計，2013年黑龍江省15個口岸過貨1200萬噸，而綏芬河一個口岸進出口貨物961萬噸，占全省過貨總量的80.3%。綏芬河口岸過貨量如果按1000萬噸計算，其貿易額約為30億美元。如果綏芬河鐵路口岸進行改造，過貨能力將由現在的1200萬噸提高到3300萬噸，進出口貿易額可達100億美元。國家已經投資106億元建設總長138.823公里的牡丹江至綏芬河高速鐵路，黑龍江在這個基礎上只需再加5個億，就可以將綏芬河的鐵路口岸改造完成。同樣，如果投資4.6個億對綏芬河公路口岸進行升級改造，過貨量將由現在的100萬噸提高到550萬噸，可實現進出口貿易額5億美元，年過境人數也會由現在的60萬人次提高到600萬人次。上述目標2年內就可以實現，真正稱得上“投資少，見效大，投資短，見效快”的項目。

目前，綏芬河市正千方百計籌措資金，開工改造公路口岸和鐵路口岸。據相關負責人透露，建設東部陸海絲綢之路經濟帶，綏芬河存在中俄跨境運輸“瓶頸”問題。綏芬河鐵路車站至俄車站格羅捷闊沃區間前方通道26公里，目前為寬、標軌混合跨設，年設計運量僅為750萬噸，已形成瓶頸。哈爾濱鐵路局經過與俄遠東鐵路局磋商，俄方已原則同意改造。為此，建議從國家和省里這個層面加強與俄方協調力度，爭取早日推動俄方加快綏芬河鐵路車站至俄車站格羅捷闊沃區間前方通道26公里的擴能改造，以解決大通道運輸的瓶頸，讓東絲綢之路經濟帶在綏芬河龍頭勁舞。最后，接受采訪的市領導充滿信心地說：“我希望抓住這次國家和省里大力打造東絲路的契機，把綏芬河建設成為中國北方最富有朝氣，最具改革魄力，最具發展活力，最具投融資吸引力，最具城市魅力，最具市場影響力，政策最寬松，開放程度最高，現代化設施最完善，最適合各類經濟發展、經濟最活躍的口岸城市，從而成為東北亞著名的國際商都”。

來源：中國貿易報

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