構建東北亞交通運輸新格局 中俄鐵路界河橋開工奠基

　　新華社黑龍江同江２月２６日專電題：構建東北亞交通運輸新格局 中俄鐵路界河橋開工奠基　中俄同江——下列寧斯闊耶鐵路界河橋２６日開工奠基，建成后將成為中俄首個跨境鐵路橋，形成兩國在滿洲里、綏芬河之后的第三條雙邊鐵路運輸大通道。

　　業內人士認為，中俄在東北部地區沿邊開放和遠東開發尋求建立利益共同體，同江鐵路橋的建設將有助于構建東北亞交通運輸新格局，極大地促進兩國地區合作。

　　交通設施滯后制約經貿合作深化

　　中俄邊境線長４３００公里，除了５４公里在新疆，其余在東北。兩國邊境基礎設施建設不多，通道建設不暢始終是困擾中俄雙邊貿易加速發展的重大瓶頸之一。

　　中國改革開放以后逐步提出區域性合作，兩國邊境鐵路、公路等通道建設也被提上日程，因種種原因鐵路建設一直擱置不前。目前，兩國僅有滿洲里、綏芬河兩條雙邊鐵路運輸通道，公路通道數量也偏少，致使許多中俄項目受到運輸限制影響合作。

　　據同江海關辦公室主任姚湘軍介紹，黑龍江省和俄羅斯運輸通道主要是船運，冬天受較大制約，而汽車運距短、運量小，難以滿足大宗貨物運輸，且汽車、裝船倒運增加成本，過境服務已不適合于現代的標準。

　　“中俄邊境冬季鋪設固冰浮箱通道延長通關時間，從安全的角度考慮更多一些，春天冰面開化就走不了了，其過貨能力和鐵路沒法比。”姚湘軍說，以綏芬河為例，當地口岸貨物多，但運輸能力不夠，雖一直在擴限但受到地形制約。

　　俄羅斯烏蘇里斯克經濟貿易合作區副總經理劉儒祥說，由于沒有跨江鐵路，往來西伯利亞的大宗貨物只能繞遠走滿洲里或綏芬河兩條鐵路，運往俄羅斯腹地的運距至少繞遠８００多公里，給企業增加成本。綜合物流、關稅等成本因素，不少企業選擇從新疆的口岸將貨物運至哈薩克斯坦，進而進入俄羅斯市場。

　　以同江口岸為例，２０１１年該口岸貨運量為６０多萬噸，２０１２年降至４０多萬噸，２０１３年受夏季洪災影響受到損失。

　　鐵路橋構建東北亞交通運輸新格局

　　經過５年多磋商，中俄首座跨界鐵路橋同江——下列寧斯闊耶鐵路界河橋２６日開工奠基。該橋位于黑龍江省同江市與俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶之間，將連通向陽川－哈魚島鐵路與俄羅斯西伯利亞鐵路列寧斯闊耶支線，進而將中國東北鐵路網與俄羅斯西伯利亞鐵路網連通，形成一條新的國際鐵路通道。

　　中俄同江——下列寧斯闊耶鐵路界河橋中國境內線路全長３１．６２公里，主橋全長２２１５米（中國境內長１９００米），中方主橋、引線及站場相關工程投資估算２６．４２億元人民幣，建設工期預計為兩年半。項目中方投資主體為中國鐵路總公司和黑龍江省，鐵路橋執行國鐵Ⅱ級技術標準，設計最高速度為１００公里／時。

　　中俄同江——下列寧斯闊耶鐵路界河橋工程于２００８年３月正式立項，同年１０月中俄兩國簽署建橋協定，是《中國東北地區同俄羅斯遠東及東西伯利亞地區合作規劃綱要》中的重要項目。　　　分析人士認為，大橋建成后，將成為溝通俄羅斯與中國及其他亞太地區國家的便利交通走廊。中國也可將貨物經遠東鐵路運到瓦尼諾港和蘇維埃港出海，運往中國南方或其他國家港口，或通過西伯利亞大鐵路輸往歐洲。將形成東北亞交通運輸新格局。

　　通道建設助推兩國地區合作

　　“汽笛一響，黃金萬兩”，鐵路運輸在地區經濟發展中充當不可替代的重要角色。劉儒祥說，可以預見，大橋除帶動兩國配套的基礎設施建設外，還會吸引一批企業在鐵路沿線設廠，開展經貿合作。

　　黑龍江當代中俄區域經濟研究院院長宋魁表示，中俄經濟合作到了現在的節點，需要在交通便利化方面有所推進，鐵路大橋的開工表明兩國在地區合作方面越來越務實和具體。

　　俄羅斯去年啟動了《遠東和貝加爾地區社會經濟發展國家規劃》，加大遠東開發力度，欲“借中國之風，揚俄羅斯之帆”。同年，中國東北部地區沿邊開放上升為國家戰略，盧布在中國邊境綏芬河市試點使用，中國地方政府也在積極推動對俄電子商務物流平臺建設及自貿區申請。

　　業內人士認為，中俄在地區合作尋求利益共同體，并有望形成雙邊經貿合作新的增長點。中國社會科學院中國邊疆史地研究中心主任邢廣程認為，中俄同江——下列寧斯闊耶鐵路界河橋建設符合中俄兩國攜手建設“絲綢之路經濟帶”和“海上絲綢之路”的大框架，且橋梁是溝通的紐帶，其意義不僅在于物質方面的流通，對兩國文化、政治交流和區域性合作非常有好處。

來源： 新華網黑龍江頻道

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀