近日，工信部、交通運輸部等八部門正式印發《關于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區試點的通知》（簡稱《通知》），提出在全國15個城市啟動首批公共領域車輛全面電動化先行區試點。其中，鄭州不僅成為中部六省唯一入選的試點城市，還與北京、深圳、重慶、成都一同被列為第一類試點城市。
此次強勢入圍，得益于鄭州的哪些優勢？在鄭州試點，能“試”出什么，又將給鄭州和河南帶來哪些利好？
入選首批第一類試點城市鄭州憑什么？
鄭州作為中部六省唯一入選城市，此次強勢入圍，憑仗的是什么？
在河南省汽車行業協會副秘書長李金保看來，鄭州在公共領域新能源汽車的保有量和推廣方面，有著相對優勢。
他表示，鄭州在公共領域車輛電動化方面的布局，由來已久。早在2010年，鄭州就作為國家“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點城市，率先在城市公交等領域，大力推廣節能及新能源汽車。
2013年，在多地面臨新能源汽車猶豫不決時，鄭州更是在突破產業發展壁壘方面顯示出決心——出臺了“新能源汽車示范帶動和產業發展行動三年行動計劃”。當年11月，作為第一批繼續開展新能源汽車推廣的應用城市之一，鄭州在公交、出租、公務、市政、郵政等領域持續推廣新能源車輛，并取得顯著成效。
早在2018年，鄭州公交運營車輛中，新能源車輛占比就達到了97%。截至2022年底，鄭州各類公共領域用車保有量17.9萬輛，其中新能源車約5.6萬輛，占比31%。其中，公交車和出租車都已基本完成了全面新能源化。
而在武漢，2022年11月起陸續更新1800輛新能源公交車后，新能源公交車占比才增至八成。在新能源汽車產業發展迅猛的合肥，公交部門公布的數據顯示，截至2022年10月，合肥在用營運公交中，新能源公交車占比95.1%。
推動全面電動化，鄭州靠什么支撐？
推動全面電動化，鄭州也對外公布了此次試點的發展目標——2023年至2025年，將推廣公共領域新能源各類用車超4萬輛、充電樁2萬個、換電站1座。同時，鄭州還要重點圍繞“新型充換電技術”“自動駕駛和車聯網”等領域，開展試點工作，并爭取輸出可供推廣和實踐的成果。
這一目標如何實現？靠什么作支撐？李金保認為，鄭州的汽車產業基礎和發展潛力，是鄭州推動全面電動化的最大底氣。
目前，鄭州已集聚了宇通客車、上汽乘用車鄭州基地、比亞迪等7家整車企業，形成了客車、乘用車、新能源汽車三大整車生產格局。此外，鄭州還擁有宇通重工、鄭州紅宇、鄭州宏達、佛光發電等專用車企業15家，產品覆蓋環衛車、冷鏈運輸車、水泥罐車等多品類車型。
產業基礎之外，鄭州也有一系列政策作支撐。
2022年6月，鄭州出臺了《關于加快新能源及智能網聯汽車產業發展的實施意見》，明確鄭州將以電動化、網聯化、智能化為方向，以純電動汽車、燃料電池汽車和智能網聯汽車為重點，積極構建“汽車+”新型汽車產業生態體系，全面提升新能源及智能網聯汽車產業規模和水平。
不久前，鄭州發布的“生態環境三年行動計劃”也明確提到，新增或更新的公交車、環衛車、巡游出租車和接入平臺的網約出租車全部使用新能源汽車。2025年底前，除應急車輛外，全市公交車、巡游出租車、渣土運輸車、混凝土運輸車和城市建成區的載貨汽車（含物流車）、郵政用車、市政環衛用車、網約出租車基本實現新能源化。
鄭州市工信局汽車和裝備產業辦公室負責人表示，下一步，鄭州將瞄準全面電動化的重點任務，在公務車，重型、輕型物流車以及渣土車、市內環衛車等重點方向進行一些突破，力爭3年示范期內推廣純電新能源車4萬輛以上。
此次試點，能給鄭州帶來什么新機遇？
此次入選試點，能給鄭州這座城市帶來什么？會給鄭州的新能源汽車產業開啟“加速模式”嗎？
在河南省社科院數字經濟與工業經濟研究所助理研究員袁博看來，公共領域車輛電動化，必將反過來促進新能源乘用車的發展。公共車輛與乘用車輛基本的生產制造流程相似，充電樁等配套設施的建設，也更有利于新能源乘用車的普及。
在袁博看來，鄭州在公共領域車輛的探索與實踐，也必將推動整個新能源汽車產業的發展，“公共領域車輛的全面電動化，會促進更多車企進入公共領域車輛的生產領域，跟原有的企業形成良性競爭。”
值得一提的是，《通知》還專門提到了鄭州在物流車電動化方面的潛力。
物流產業，今年首次成長為河南經濟增長的“第四動力”，也正在成為鄭州一大優勢經濟支柱。2023年9月，新能源物流車流向TOP10城市中，鄭州以1133輛，位列第5名。此次試點對鄭州物流產業以及新能源物流車市場的影響，也令人期待。
轉自：頂端新聞·河南商報
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