出租車調價要跟油價聯動 欲推行公司化經營模式

這樣的改革對于鄭州出租車行業而言任重道遠。

鄭州目前擁有10607輛出租車，其中97%屬于個人所有經營。每天140元左右的“份兒錢”及高企的油價等運營成本，讓不少鄭州出租車承包者苦不堪言。

份兒錢

成本太高，一天掙不到100元

開了2年出租車的小張是濮陽人。他給河南商報記者算了一筆賬：

燒汽油現在一公里成本0.7元多，平均一天跑250公里，油錢在170元左右，再加上130元的“份兒錢”，一天下來成本占300元，現在平均一天的收入不到400元，節余寥寥。

“如果燒氣省點，每公里成本在0.35元左右，一天還能掙100多元錢。”小張說，他要求也不高，就希望白天的“份兒錢”能降到100元以內。

出租車承包司機李師傅介紹，他包的是白班，綠皮兒車，一天“份兒錢”140元錢，紅皮兒車便宜點，一天130元。

現象

高峰期不少出租車干脆停運

在鄭州，由于油價與承包費用的上漲，尤其是上下班高峰期，市內堵車比較嚴重，無形中增加了不少成本，于是不少出租車司機干脆停運休息，加劇了“打車難”。

交通運輸部、人社部、全國總工會27日召開的電視電話會議則要求，全國各地將逐步推行出租車企業員工制經營模式，代替目前的承包掛靠制。同時，將普遍開展以車輛承包費用（即“份兒錢”）、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內容的工資集體協商。

鄭州

將規范車主、司機勞動合同

鄭州目前擁有10607輛出租車，其中97%屬于個人所有經營，即所謂“承包掛靠”。

“公司化運營的車輛不超過3%，總共才200輛車，其余大部分都是個體掛靠的形式，承包也是車主與司機個體之間的協議。”鄭州市客運管理處相關負責人說，這不是“公車公營”模式，而個體與個體之間的承包費用是多少，要靠市場來調節。

但企業員工制經營是國家所要求的改革方向，鄭州市接下來也會有所動作。

“下一步將規范車主與司機之間的勞動合同，雙方要確定勞動關系，以合同保障雙方權益。”鄭州市交通委副主任、客運管理處主任趙治業說，他們將實際調研后再出臺相關政策。

改革方向

各地要實行運價油價聯動

三部門還提出多項出租車行業改革著力點——

1.探索實施出租汽車駕駛員休息休假制度，使出租車司機每周至少休息一天。

2.各地要建立出租車運價與成品油價格的聯動機制，及時調整出租車運價。

3.各地將在交通樞紐等乘客密集區域設置出租汽車待客免費專用停車位，規劃建設出租汽車加氣站、服務點。

4.將建立出租車駕駛員聯絡員會議制度，及時聽取一線司機訴求，傳達和解釋行業政策。

數讀出租車

200萬人

我國目前的出租車從業人員達到200多萬人，出租車數量為100多萬輛，每年客運量達上百億人次。

10607輛

1996年至今，鄭州出租車數量保持在10607輛，十幾年來未曾增加。

8元/2公里

今年1月9日，鄭州市出租汽車價格聽證會上，鄭州市客運管理處建議將出租車起步價調整至8元/2公里。

來源：大河網-河南商報

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