鄲城耗資千萬觀光鐵路成燙手山芋 無錫人欲購買

鄲城縣的觀光小火車

　“搬家大王”欲整體搬遷鄲城小鐵路異地落戶無錫

　鄲城縣耗資千萬修建的觀光窄軌鐵路，在擱置一年之久之后，或將迎來新的變數。

2月5日，無錫當地著名的“搬家大王”速達搬家運輸有限公司的創始人王暢鴻向記者證實，希望通過出資的方式整體買下，并搬到無錫著名的馬山風景區，打造新的觀光鐵路游線。

若能“異地重生”。對于幾近“半死不活”狀態的鄲城小火車來說，應該稱得上是擺脫“燙手山芋”這一尷尬局面的最好機會。

可不論是鄲城小火車的主管部門，還是擁有運營權的鄲城中州國際酒店有限公司（以下簡稱中州國際），對于無錫“搬家大王”搬遷異地的橄欖枝，并不感興趣，甚至不置可否。

但是，業內人士指出，既然在本地活得不滋潤，若能實現“異地重生”，對于破解鄲城小火車的這一死結來說，結果或許是“雙贏”，甚至多贏。

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“搬家大王”看上鄲城小火車

“與其繼續閑著，不如讓其搬到無錫來”。鄲城小火車本身所固有的諸如“懷舊”、“慢生活”等標簽，都是不折不扣的閃光點。

近日，有消息不斷傳出無錫的“搬家大王”王暢鴻看上了鄲城的觀光窄軌鐵路，稱想將其買下，整體搬遷到無錫去，搞旅游開發。

2月5日，記者聯系上了王暢鴻，其在電話里告訴記者，早在2010年鄲城縣試運行小火車之初，便一直關注著它的運轉，也深知“小火車”在當地成了食之無味、棄之可惜的“雞肋”，成為一枚無處安放的鄲城“名片”。

據了解，鄲城原有一條通往許昌的窄軌鐵路，始建于1966年，全程280多公里，是全國運營時間最長、軌道最長的地方小鐵路，在2010年年底停止運營之后，鄲城縣便開始籌建觀光小火車項目，最后工程投資總額近千萬元。

資料顯示，鄲城縣的觀光小火車鐵路，東起人民廣場，西至人民公園，鐵路全長4.5公里，配備1節仿真蒸汽車頭、1節仿真煤水車及3節封閉式仿古車廂，線路采用P24國際輕軌，軌距762毫米，工程建設總費用為921.45萬元，所需費用由鄲城縣財政出資。

事實上，鄲城的經濟原本并不發達，出資近千萬巨資興建城市窄軌，已經引起了諸多關注，加之奇怪的觀光鐵路沿途并沒有真正意義上的景點可言，并且在其建成之后，擱置了長達數月之久。

“與其繼續閑著，不如讓其搬到無錫來。”王暢鴻認為，鄲城小火車的慘淡經營并不能掩蓋小火車項目本身所具有的商業價值，應該說的是其本身所固有的諸如“懷舊”、“慢生活”等標簽，是一塊不折不扣的金子，很符合現代游客的旅游訴求，若為它換一塊土壤，有理由相信同樣會發光的。

據王暢鴻介紹，目前，無錫有不少優秀的風景名勝區，但是還沒有自己的觀光鐵路旅游線路。為了熟悉城市以及景區的窄軌旅游經濟，其曾經先后考察了諸如塘沽山、臺灣阿里山等地的小火車項目，并廣泛征求了業界聲音，才有了出手鄲城小火車的打算，以探尋觀光窄軌鐵路的旅游開發。

按照其初步想法，先以個人投資的名義將這條閑置的觀光鐵路買下，然后將鐵軌、火車頭等可利用的部分都運到無錫來，打造無錫首條觀光鐵路游線。

至于打算將鄲城小鐵路異地落戶到哪家景區？王暢鴻表示，計劃將這條觀光鐵路“重生”在馬山地區，這樣一來，可以以大佛為中心，面朝美麗的太湖，環島一圈，剛好可以實現游客到馬山后優哉游哉地坐在小火車上，一邊觀看雄偉的大佛，一邊欣賞波光粼粼的太湖湖景。

“馬山風景區也并不是鄲城小火車異地重生的唯一選擇。”同時，王暢鴻告訴記者,還在找尋更好的設置點。

B

鄲城小火車的沖動與懲罰

“半死不活”的運營狀況，盡顯鄲城小火車的“雞肋”本色，非但承擔不起提升城市情調的期待，甚至觸發的“懷舊”情結也日漸淡去。

“我們就是沖著要通小火車而來的。”2月6日，鄲城縣人民公園中游樂場項目的經理王智強告訴記者，在投資當初認為，作為連接人民公園與鄲城縣中心城區之間的一條休閑通道，若小火車能步入常規化的日常運轉，那必將為游樂場帶來源源不斷的游客。

然而，事與愿違。雖然，在鄲城小火車項目建成之后不久，同樣投資近千萬元的游樂場項目也正式落成，可命運多舛的小火車卻陷入了“半死不活”的境況，根本談不上穩定的客流量。

記者在鄲城縣人民公園的入口處見到了“中州號”小火車，后掛一個編號為C2的車廂，核準48人，遺憾的是車門緊鎖，車身也是涼的。

而在人民公園內，記者找到了另外兩節車廂，由于閑置太久，車廂的門鎖被人封住了，其中一節的車窗玻璃甚至還破落了。

“現在依舊處于試運營階段，只運轉一節車廂。”鄲城中州國際酒店的經理趙國峰告訴記者，自去年4月份以來，小火車就開始了運營，而且也不曾中斷過，只是現在還處于試運營階段，并沒有收取乘坐費用，還是免費運營狀態。

鄲城縣分管小火車項目的住建局向記者證實了趙的說法，其表示，目前，鄲城的小火車的常態是每天早晨和晚間各運行一次，偶爾會有增班情況。

然而，這一現狀并未全城皆知。2月6日，在鄲城縣政府對面人民廣場上，記者隨機詢問幾位民眾卻得到了多重答案，諸如“早沒見跑了”，“好像早上有一趟吧？”甚至還有反問記者的：“小火車還在跑嗎？”

當記者把得知的情況告訴他們之后，他們關切地問道，“我們鄲城的小火車啥時候會像最初規劃的那樣，像公交車一樣，班次也密集起來啊！”

“這很有難度。”趙國峰表示，最初，在小火車的運營權上競爭并不輕松，中州國際酒店有限公司要面臨諸如河南金丹乳酸公司、財鑫集團等企業的角逐，而最終因餐飲、住宿及旅游、服務性質與小火車相對貼近，中州國際酒店最終勝出，出資總額在700萬元。

對此，中州國際酒店也有著自己的打算，比如通過冠名權可以提高自己酒店在當地的知名度和影響力，再比如通過車身、坐位、展臺等發布形象廣告甚至自己其他的投資項目，并通過小火車的運轉，形成當地的一道川流不息的形象墻。

然而，事與愿違，“保證正常的試運轉就十分不容易了。”趙國峰告訴記者，就目前的試運營狀態而言，即便是在道路狀況稍好的早晨和晚間，小火車正常運營需要的軌道時常發生占道現象，與預想的時速有很大差距，根本無法快速行駛。

而對于當前鄲城小火車運行的車速，當地的一位運營三輪車的張姓師傅有個形象的描述，“小火車跟蝸牛差不多，它走一趟，我能跑四個來回。”事實上，張師傅的車速也僅有不到20公里的時速。

C

放手？還是堅守？

既然在本地活得不滋潤，若能實現“異地重生”，對于破解鄲城小火車這一死結來說，結果或許是“雙贏”，甚至多贏。

在鄲城縣的百度貼吧中，一位叫“帝國男士”的網友在得知無錫“搬家大王”求購鄲城小火車的消息之后，發帖稱：留之無用，棄之可惜，還是趕緊轉手吧！

當地網友緣何恨不得讓其盡快置之死地而后生？

據了解，鄲城縣小火車項目在2010年12月份落成之后的首演當日，并不是大家期待的旗開得勝，而是飛來橫禍。知情人士介紹，鄲城小火車在試運營首日，由于受到了營運人員經驗、路況等多重因素的影響，發生了側翻，使之一度擱淺，停運長達四個月之久，加之此后“蜻蜓點水般”的常態化試運行，讓民眾對期待中的火爆運營打上了諸多問號。

當然，也有寄予厚望的。王智強是其中之一。他表示，“真希望鄲城的小火車能活好，成為真正連通城區的觀景通道。”若這樣的話，人民公園的人氣會好起來，游樂場的生意也估計會好點，至少不至于是虧損的常態。

而出資700萬元，成為控股人的中州國際也想在鄲城小火車運營上有所突破，甚至成立了觀光小火車運營公司，完成了人員培訓及崗位設置工作，“還設計極具中州酒店風格的乘坐票”等。

據趙國峰表示，原計劃，中州國際酒店希望今后能分階段延長小火車的運行里程，即第二期工程向東延伸至縣城東工業區，第三期工程向東延伸至我縣旅游景點——丁村鄉的“中原民俗園”，向西延伸至淮陽縣的太昊陵。

“遺憾的是，現在看來，這一計劃實現起來比較困難了。”趙國峰告訴記者，但這并不能說明，在運作鄲城小火車上，中州國際酒店就會退一步，甚至是抽身，至少目前公司總部依舊沒有說要轉讓控股權的打算和消息。

與此同時，鄲城縣住建局向記者明確，截至目前，其并未與任何一家企業商談搬遷異地的做法，將繼續支持做好鄲城小火車項目，進一步改進工作，使小火車的建設和運營成為群眾滿意的民生工程。

可見，不論是鄲城小火車的主管部門，還是擁有運營權的中州國際，對于無錫“搬家大王”搬遷異地的橄欖枝，以破解幾近“死水”的運營狀，并不感冒。

對此，王暢鴻表示，目前，公司已經委托了第三方，正在對洽購鄲城小火車的事情進行多方接觸，期待是一個雙贏的結果。如果最終搬遷不成，將考慮上馬全新的窄軌觀光鐵路項目。

來源：大河網-大河報

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