河南建設絲綢之路經濟帶 鄭歐班列今年開行100班

　　建設“絲綢之路經濟帶”，河南正在實干。

　　作為中國的地理中心、河南發展戰略要地，把鄭州建設成“絲綢之路經濟帶”橋頭堡，河南官方、民間高度契合。

　　河南官方和民間高度契合

　　“‘絲綢之路經濟帶’這篇文章很大，我一直在關注。”

　　白振國，河南南陽學者，近年來一直在研究絲綢之路。

　　特別是2013年11月13日，他和省文化產業發展研究院院長戴松成起草了《依托“絲綢之路經濟帶”創意開拓“空中絲綢之路”》，并以研究院的名義遞交全國政協教科文衛體委員會副主任王全書和省委書記郭庚茂。

　　第二天，他們便得到郭庚茂的批示：“請省政府組織研究能做些什么，‘絲綢之路經濟帶’河南要占有一席之地。”

　　在河南省省委經濟工作會議上，就做好2014年經濟社會發展各項工作，郭庚茂從全局把握上強調六點意見。其中提到：加快推進鄭州航空港經濟綜合實驗區建設，搭建內陸省份在全球化背景下的對外開放平臺和參與國際經濟循環的窗口，形成帶動全省產業發展的發動機和核心增長極，爭取構筑“絲綢之路經濟帶”重要橋頭堡。

　　省委九屆六次全會通過《中共河南省委關于科學推進新型城鎮化的指導意見》（簡稱《意見》），其中更明確提到：加強鄭歐班列等對外聯系通道建設，爭取把鄭州建設成“絲綢之路”經濟帶”橋頭堡。

　　白振國認為，“絲綢之路經濟帶”在河南民間和官方，有著高度的契合。

　　無論古今“絲綢之路”

　　河南作用不可替代

　　2009年起，白振國就圍繞絲綢之路源頭的發現，開始在媒體上發表《絲綢之路源頭方城考》等考證文章。

　　傳統意義的絲綢之路，指漢唐時期中國絲綢西運的通道。張騫通西域之后，絲綢之路不斷開拓，形成由洛陽或西安出發，直達地中海東岸的一條連接歐亞大陸的交通要道。

　　絲綢之路起點歷來就有兩種觀點，即“西安起點說”和“洛陽起點說”。

　　2006年8月上旬，聯合國教科文組織世界遺產中心、中國國家文物局，明確提出“絲綢之路中國段”始于公元前后的中國漢代東西兩京（洛陽、長安），止于清代末期。

　　中國絲綢之路項目首批申遺名單中的22處遺產點，河南占了4處，即漢魏洛陽古城、隋唐洛陽城、新安縣函谷關和崤函故道。

　　“作為東起點，歷史上河南就是‘絲綢之路’橋頭堡。”河南省發改委經濟研究所副所長王琪說。

　　白振國說，和平、開放理念下，物流、信息流、文化流等的流動，促成古今絲綢之路沿線區域的繁榮。

　　“絲綢之路過去是一條線、一個通道，經濟帶則是通過現代化交通方式，調動現代生產要素，激發經濟市場活力。”王琪說，國家考慮的是中國面向亞歐的通道，是對西部空間交流的突破，而不是局限于某個區域。

　　“從歷史、現在、未來看，我們都起著關鍵作用、不可替代的作用。”他說。

　　建設絲綢之路經濟帶，河南正在實干

　　2013年7月18日，也就是在“絲綢之路經濟帶”提出之前，從鄭州發往歐洲的鄭歐國際鐵路貨運班列開始運行。

　　截至2014年1月5日，鄭歐國際班列已成功開行15班，實現了每周一班的高頻常態化開行，貨重達到10439噸，貨值3.4億元人民幣，目的地站點覆蓋歐洲12個國家32個城市。

　　另據測算，鄭歐國際班列比經過海上到歐洲節省三分之二的時間。

　　2013年12月11日，河南邀請亞歐大陸橋沿線8個國家的海關及有關鐵路、企業界人士，召開“絲綢之路經濟帶”中歐物流通道建設國際交流會。

　　與國內外有影響力的物流運營商形成穩定合作關系，海關、鐵路等多部門協調工作機制逐漸成熟。中國海關總署國際司司長陳小穎曾表示，“鄭歐貫通，讓中原成為中部亞歐大陸橋的新起點。”

　　“我們也深信，鄭歐班列將為‘絲綢之路經濟帶’沿線區域創造普惠性的歷史發展機遇，對拓展中國與中亞、歐洲的經貿往來起到重要作用。”這次會議上，阿拉山口市口岸管理委員會副主任朱德輝如此評價。

　　“國內一盤棋，今后國內各地應該是‘競合’的關系，合作是最重要的。”省發改委經濟研究所所長鄭泰森說，各個地區都不能互相代替，應該是合作多贏、優勢互補、互動、互促。

　　“沿線城市可以結為友好城市，本著和平發展的理念，以開放、包容、博大的胸懷共同建設‘絲綢之路經濟帶’。”白振國認為。

　　“我們的國際班列是三條線，且貨物多元化。”省發改委經濟研究所副所長王琪說，建設“絲綢之路經濟帶”，河南正在實干。

　　七省市貨源聚地理中心，鄭州已做好準備

　　2014年1月4日，今年首班鄭歐國際班列開行，集裝箱數量從原先的41節增加至51節。來自豫、皖、蘇、浙、遼、粵、滬七省市的貨源，涵蓋汽車配件、節能燈、高檔服裝、機器人等。

　　鐵路運輸需要把貨物集中起來，集中到哪兒最劃算？省科學院副院長張占倉說，就是地理中心。“上海、廣東貨物為什么不走海上通道，而走鄭州？說明鄭州這個節點，它是中國通向歐洲的絲綢之路。”他說。

　　據了解，2014年，鄭歐班列線路將實現常態化開行，至少將開100班次列車。其中，鄭州至德國漢堡，全年開行56班；鄭州至俄羅斯莫斯科，全年開行32班；德國杜伊斯堡至鄭州返程班列每月開行一班，全年開行12班。

　　現在有漢新歐、鄭新歐、渝新歐、蓉歐快線，但只有鄭歐國際班列真正打通了亞歐聯系通道。鄭泰森分析，其他班列運量都不如鄭歐國際班列，就很能說明鄭州的地理中心優勢。

　　而根據國家《中長期鐵路網規劃》，鄭州將成為“米”字形高鐵樞紐。將來，以鄭州為中心，500公里為半徑的圓覆蓋我國3.5億人口，700公里為半徑的圓覆蓋我國7.2億人口。

　　此外，我省境內全部縣城均已實現20分鐘上高速公路。2012年鄭州機場貨運增速全國第一，其中國際貨郵同比增長309.8%。

　　全力抓好“米”字形快速鐵路網建設，也是省發改委提出的2014年三件大事之一。鄭萬鐵路等有望早日開工建設。

　　張占倉認為，市場在資源配置中起決定作用的情況下，鄭州作為中國的地理中心，這個地位只會越來越提升。

　　“過去經濟水平低的時候，鄭州已經是亞洲最大的鐵路樞紐。當今，鐵路、公路高速化，高端產品航空化，鄭州仍然是生產要素集聚的中心。只有集聚在這個地方，對所有客戶來說，綜合成本相對最低。”

　　他說，我們完全有信心把鄭州建設成新條件下絲綢之路上的橋頭堡。

　　“絲綢之路”將助河南更開放

　　河南實干，不止于此。河南優勢，也不止于此。

　“糧食生產核心區、中原經濟區、鄭州航空港經濟綜合實驗區三個國家戰略規劃來之不易，這里邊有大量的政策我們還在消化。”2013年12月18日，在河南省社科院的一個發布會上，院長喻新安認為，要把國家戰略轉化為河南發展新優勢。

　　河南省社科院發布的《河南經濟藍皮書（2014）》顯示，截至2012年年底，中原經濟區實現地區生產總值4.6萬億元，地區生產總值比2011年增長8.8%，占當年全國GDP比重的9%。

　　在航空港建設方面，中部六省14條國際全貨機航線13條在鄭州。

　 我們有空中絲綢之路，王琪說，航線還可以繼續加密。

　 2014年，省發改委將爭取國家在航線航權、便利通關、口岸建設等方面出臺一批專項支持政策。

　 同時，將強力推進鄭州機場二期建設，推進鄭州市跨境貿易電子商務服務試點擴大規模、擴大范圍。

　 航空港區還要啟動中國（鄭州）自貿區申報前期工作。

　 新近的消息是，中原城市群納入《國家新型城鎮化規劃》，到2020年，中原城市群成為引領中部地區經濟發展的重要增長極。

　 《意見》中說：提升鄭州國家區域性中心城市的地位。按照建設大樞紐、發展大物流、培育大產業、塑造大都市和打造國家區域性中心城市的發展方向……增強輻射帶動全省和服務中西部發展的能力。

　 河南大學中原發展研究院院長耿明齋直言，“河南應該抓住機遇，優化外向發展戰略，既通過航空港經濟綜合實驗區走向全球，又通過與珠三角、長三角（地區）的對接，加快走向海外的步伐。同時和國家的新絲綢之路戰略對接，沿著大陸這條線向西開發。”

來源： 大河網

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