暢通鄭州白皮書征集意見 三年要建停車位超12萬個

鄭州謀劃新一輪的暢通工程。

　　為了科學、有序治堵，鄭州市編制了一份“行動綱要”，要用3年時間緩解交通擁堵。

　　昨天，《暢通鄭州白皮書（2012～2014）征求意見稿》（以下簡稱白皮書）正式發布，并征求意見。白皮書從暢通主干道，到搭建175條支路網，發展公共出行，兼推十項交通治理五大板塊，謀求消除堵車“頑疾”。

　　行動

　　“15分鐘生活圈”，理念變成行動

　　白皮書中提到，要實現由“單中心”向多中心、組團式新型城市發展模式轉變。

　　早在2011年鄭州第四季度市民座談會上，時任鄭州市代市長的吳天君首次在公開場合就鄭州城市道路發展提出了一個理念：“15分鐘生活圈”。

　　他說，鄭州市正在從經營城市的理念，轉向運營城市，一切城市建設都將圍繞讓市民生活更美好來進行。

　　有關出行，簡而述之即：15分鐘能夠上到城市的快速路，上了快速路15分鐘能夠出城，15分鐘孩子可以到達學校，15分鐘能夠找到醫生看病，等等。

　　此外，鄭州市建委副書記蘇建設還認為，鄭州事實上還在謀劃30分鐘健康生活圈和15分鐘綠色公務圈。即倡導在3公里或20分鐘路程內，首選乘坐公交車或騎自行車出行；在2公里路程的健康生活圈和1公里內的綠色公務圈內，首選步行方式出行。

　　“白皮書的發布，是30分鐘健康生活圈和15分鐘綠色公務圈，從理念變為行動的一次動員。”他說。

　　背景

　　100萬輛機動車面對的“促狹”環境

　　8月份，鄭州發布數據，鄭州市機動車登記數達到200萬輛，市區機動車也突破百萬輛大關。

　　100萬輛機動車到底意味著什么呢？鄭州市公安局車管所民警說，市區共有道路737條，合計長度1232.3公里，如果每輛機動車按車身長5米的平均值計算，100萬輛車首尾相連長度可達5000公里。

　　車路比嚴重失衡，促使鄭州挖掘道路資源的同時，還要新增道路里程，以適應汽車時代的交通需求。

　　這一局面促使政府必須大力發展公共交通。

　　鄭州市公交總公司副總經理趙青海介紹說，目前鄭州公交車分擔率在26%左右。這個數據，在中部省份來說，算是一個中等偏上的數字，然而與北京、上海等一線城市40%以上的公共交通分擔率相比并不算高，與香港80%的公共交通分擔率更是沒法比。

　　正是為了扭轉這種局面，鄭州開始謀劃暢通鄭州3年行動計劃，這才有了這份白皮書的出爐。

　　目標

　　公共交通分擔率：2014年達到45%

　　為增加公共交通出行，白皮書中提到，鄭州提出要建設“公交都市”，并在2014年年底，實現公共交通分擔率達到45%，確立公共交通在城市居民出行中的主體地位。

　　趙青海說，45%的公共交通分擔率并不是全壓在了公交車身上，其中，由地鐵軌道分擔10%，出租車分擔2%～3%，因此實際上鄭州公交分擔率在三年內的增長為6%～7%。

　　所以，在增加公交車輛、優化和新增公交線路的同時，快速公交1號線東西延伸也將于近期上馬。此外，出租車也將在現有的1萬多輛的基礎上，以“以獎代增”的形式，每年新增出租車200輛，緩解市民打車難。

　　同時，地鐵建設也將提速，除了1號線和2號線外，3年內還將建設5號線和3號線部分工程，地鐵時代正向我們招手。

　　十大工程，構建“環形+井字”快速路網

　　3年內，鄭州的大交通格局也將發生巨變，而支撐它的將是十大工程建設。

　　這包括軌道交通建設、快速路網建設、支線路網疏通和停車場建設等。

　　其中，快速路網既包括市區內的京廣快速路、三環快速路等，呼聲較高的隴海路高架和金水路、花園路快速化工程也將上馬。它們將“攜手”構建鄭州“環形+井字”快速路網，為市民快速出城入市提供便利。

　　一環就是南三環、北三環、西三環、中州大道，貫穿其間東西兩條路為金水路、隴海路，南北兩條路為紫荊山路花園路、京廣快速路。

　　此外，就鄭州都市區范圍，10條都市區快速路工程和16個高速公路出入口工程的開建，將為都市區內快速交通體系的構建提供支持。

　　值得一提的是，3年內，鄭州計劃改造和修建175條支線道路，使市區道路總長度新增200公里，多條斷頭路的集體打通，將疏通交通的“腸梗阻”，還能醫治市民的斷頭路“心病”。

　　征集

　　關于暢通鄭州，你有什么意見要分享

　　作為一個普通市民，其實很多人弄不清楚，鄭州到底是從什么時候開始堵車的，鄭州市又到底進行過多少次交通治理。

　　但是，應該相信的是，每一個建議都能讓我們奔著暢通鄭州的方向更近一步。

　　即日起，對于治堵鄭州有什么想法，歡迎參與討論。

（來源：河南商報）

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