揭秘成都進口豪車利益鏈

　　隨著我國連續三年成為全球汽車銷量第一的國家，國內消費者對豪車接觸得也越來越多。與此同時，關于豪車價格在國內外的差價問題也一直為消費者所詬病。近日央視報道稱，在國外只賣不到5萬美元的車，在國內售價卻搖身一變高達100多萬元，進口豪車市場已成為行業壟斷暴利重災區。

　　進口車到底存在多少暴利？對于進口豪車的利潤蛋糕，廠商、經銷商、總代理等利益方究竟如何瓜分？中國車價是否真的“全球最貴”？近日華西都市報記者帶著這些問題，先后對成都多家4S店豪車售價等進行了暗訪，同時采訪成都海關、車輛管理所等機構，為讀者還原真實的豪車價值。

　 央視質疑：豪車成暴利“重災區”？

　 數據顯示，目前中國已經成為了勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等諸多高端品牌的全球前三大市場。2011年在整個車市僅有4%增幅的情況下，豪華車市場勁增30%～40%；2012年，中國豪華汽車保有量首次突破100萬輛，漲幅再次超過20%。

　 然而，隨著中國汽車消費量的不斷上升，關于豪車暴利的爭論逐漸成為了熱點。近日央視報道稱，在國外只賣不到5萬美元的車，在國內售價卻搖身一變立即高達100多萬元，部分車型的國內外差價幾乎達到3倍之多。更有甚者，部分車型如果想要購買，消費者還得在原本就高出許多的官方指導價上再加價十幾至數十萬元不等才能提到貨。

　 而從人民網統計的一份關于部分豪華品牌汽車國內外售價對比表可以看出，幾乎絕大多數在國內市場銷售的豪車品牌都存在價差過高的問題，幅度則從50%至數倍不等。業內人士更表示，進口豪車市場已成為行業壟斷暴利重災區。

　據報道，從去年開始中國汽車流通協會已被授權成立專項調查組，針對汽車行業存在的壟斷問題展開調查，并不定期地向發改委提交調查的階段性報告。

　消費者熱議：國內外價差高達幾十萬

　一個關于豪車價差的帖子就在近期廣為流傳：“一臺定價只要27萬、到岸價是30萬的車，約要加17%增值稅變35萬，加25%關稅變44萬，商家留10萬利潤變54萬，而消費稅是價內40%3.0升以上至4.0升，則至少定價90萬才可搞定，還要加購置稅8萬多。——別國只要27萬就能買到的車，我們稅后大約卻要花100萬！”

　 盡管這一網帖關于豪車價格的計算方法有待商榷，但從網友的踴躍跟帖轉發可以看出，豪車差價的問題受到消費者廣為關注。本報記者走訪4S店進行調查時，也發現不少準備購車的消費者在向經銷商質疑豪車價差。“我表弟在美國買的一模一樣的這個車，為啥子成都就要貴這么多？你們賺那么多還是讓點利嘛。”像林女士這樣拋出價差問題的并不在少數。

　“這些豪車品牌一促銷，動不動就是十幾二十萬地降，怎么可能利潤不高。”另一位準備購車的劉先生在等待銷售人員的間隙與記者聊道，他正以此為理由就一款看中的越野車與經銷商議價。

　經銷商說法：

　很多豪車只是“賠本賺吆喝”

　 而對于成都市場的豪車經銷商來說，特別是進口豪車經銷商來說，自2010年底以來各種明里暗里不斷的降價，似乎也印證了“暴利”的說法。數據統計，截至今年6月，進口汽車市場的終端優惠幅度在7.8%，下半年市場需求增幅還將繼續放緩，預計優惠增至8%-10%，進口車價將繼續下移。

　 記者以購車者的身份電話咨詢了不少豪車品牌4S店關于購車優惠的情況。工作人員普遍表示，官方指導價與實際售價差別較大，可以到店詳談以爭取更多優惠幅度。在記者實際探訪4S店的議價過程中也發現，成都市場不少豪車品牌的官方指導價格與實際售價有著少則七八萬元、多則數十萬元的差價。

　不過，在記者調查過程中，有部分進口豪車經銷商對于大幅度的讓利是一肚子苦水。“說實話，毛利能有5%我就很高興了。就目前這個價格，基本全靠廠家返利。而廠家的返利也很難完全拿到，很多車型都是賠本賺吆喝。”一位經銷商表示。

　 那么，成都車市上進口豪車的現狀究竟如何？進口車是否真的存在天價暴利？一輛售價高達數百萬元的進口豪車，其價格究竟是如何構成的？明日華西都市報進口車暴利調查將繼續關注。

來源： 華西都市報

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