車聯網新時代 成都產業基礎好 發展空間大

　　“物聯網產業如今正面臨著垂直化、碎片化及低價值的挑戰。而被納入其中的車聯網，也面臨著聯網功能激活率不高的困局。”中國移動通信研究院首席科學家楊景介紹，美國今年出產的主流車型幾乎全部聯網，尤其是低端車型已實現全部車型的聯網，具備自動泊車、自動跟車及主動避撞等諸多功能。相比之下，中國的車載聯網發展則較為滯后。

　　最明顯的表現在于，目前國內具備車聯網功能的新車中，聯網功能激活率不到30%，“不激活不聯網，車聯網的價值就無法體現出來。”

　　昨日，第三屆中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會在成都舉行。來自中國汽車工程協會、中國汽車技術研究中心、車載信息服務產業應用聯盟等部門的專家們，描繪了電子信息與汽車產業融合趨勢。專家指出，隨著新一代移動通信技術、云計算、物聯網等新興技術的快速發展，車聯網將成為未來趨勢，而且成都的電子信息與汽車產業“捆綁”發展空間很大。

　　新方向

　　電子信息攜手汽車產業成趨勢

　　今年的論壇以汽車電子最新技術、產品及方案為主線，重點關注車載娛樂系統、多媒體技術、新能源汽車開發三大領域。峰會上，運營商、汽車商和眾行業專家一同分享產業發展過程中的機遇和熱點，并解析了近一年來國內汽車電子行業的主要進展。圍繞“如何迎接車聯網新時代”共同探索未來汽車電子的發展領域和方向。

　　“隨著新一代移動通信技術、云計算、物聯網等新興技術的快速發展，通信和網絡融合引發汽車電子產業邁向智能化、智慧化的互聯互通時代，以車聯網為主的發展趨勢正在汽車產業中快速發酵。”業內專家表示。

　　比亞迪汽車電子總監趙龍指出，隨著汽車電子產業發展，各類消費類電子對用戶體驗的追求，汽車電子也朝著提升用戶體驗的方向大步向前。未來，電子信息與汽車產業攜手發展將成趨勢。

　　新思路

　　車聯網發展要以消費者為中心

　　車聯網是汽車產業融合電子信息的主要方向，眾專家對其發展提出了多項建議。

　　“車聯網行業已提出要學習移動互聯網，建立以消費者為中心的用戶行為創新的方法。車聯網要帶給整個汽車消費者全新的體驗，研究智能汽車，包括自動駕駛及無人駕駛汽車。”楊景以實現安全車聯網為例，講解了如何以消費者為中心，構建近場、中場及遠場三層次的閉環。“第一層次為近場的閉環，包括周邊環境監測、軌跡預測和報警、車輛安全控制及交通信號控制，以此不斷改善駕駛行為。第二層次為中場閉環，包括氣象道路信息、事件發現和預警、避讓和路徑優化、道路信號優化及事故救援等環節。這一環節中，如何預防并裝可參考美國的先例。美國已有三個控制系統，包括方向、剎車及平衡系統，這三個系統所實現的安全控制，可讓80%的撞車事故大幅度減少。第三層次為遠場場景的閉環，這一場景以商業利益為目標，包括交通執法、基于駕駛行為的保險、駕駛行為改善、違法預警。”

　　成都的優勢在哪里？

　　由于汽車供應體系門檻較高，過去成都本地汽車電子企業只能參與到后裝環節。現在，這一情況有了根本性改變。成都汽車產業研究院咨詢服務部部長梁濤告訴記者，“成都的汽車電子產業還處于起步和培育階段，但成都汽車產業的發展較快。現在成都汽車產業集群，已經形成年產轎車30萬輛的生產能力，這對于汽車電子產業的發展有著極強的帶動作用。”

　　總體來說，成都汽車電子的產業發展基礎在全國范圍內有著極強的優勢。首先，成綿樂電子信息產業帶聚集了大批優質電子信息企業。成都——集成電路設計基地，電腦終端制造基地；綿陽——全國最大的數字視聽產品生產聚集地和重要的軍工電子生產基地；樂山——亞洲最大的半導體分立器件生產基地之一。其次，成都坐擁電子科大等知名學府，在電子信息方面有技術依托和穩定的人才供給。第三，目前市政府加強了對汽車產業的積極引導，成都市科技局正著手制作汽車電子行業的產業規劃，地方政府的支持和投入為行業的發展奠定了堅實基礎。

來源：成都晚報

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