四城角力還是整合發展?川南建共用大機場呼聲漸漲

以自貢為中心的交通示意圖。圖據網絡

　　今年全省兩會期間，省政府參事、四川大學區域規劃研究所所長鄧玲教授在接受華西城市讀本記者專訪時表示，川南四城的空間形態十分密集，四城之間的直線距離在40—80公里之間，這是一個優勢，但也可能帶來基礎設施等方面的重復建設問題。川南四城，如何著力解決鐵路、水運和航空優化問題，共同打造交通暢通網絡，是實現川南一體化重點需要解決的問題。

　　連日來，華西城市讀本走訪四城發現，四城之間早已醞釀多個交通項目，旨在實現重大基建共用。如果項目能夠一一實現，宜賓港、瀘州云龍機場等基建實現共用將變成現實。

　　[機場]

　　成自瀘赤串通瀘州機場內江自建通用機場？

　　“前幾年，一次我需要到北京出差，便買了川南某機場的機票，等到我準備登機的時候，卻被通知因為乘客數量太少，航班取消了。”川南某市一位企業家說，“后來我不得不轉而去成都坐飛機，耽誤了不少時間”。據他介紹，因為那一次航班取消耽誤了行程，后來他幾乎沒在川南的機場坐過飛機，而是選擇直接去成都或者重慶乘坐。

　　川南能否建一個共用機場，實現規模化？在今年全省兩會時，自貢市政協副主席牟玉昆提交了4項提案，其中就包括《整合機場資源建設川南機場的建議》。與此同時，省人大代表、四川英祥實業集團董事長兼總裁馮培祥也建議，修建川南機場，實現四城共用。

　　然而，在四城發改委相關負責人看來，建川南機場，目前不太可能實現。“瀘州機場要搬遷擴建，選址在瀘縣云隆，緊鄰成自瀘赤，宜賓機場選址在翠屏區宗場，經內宜高速轉樂自高速可直達。川南四市，已經有兩大機場，不大可能再建一個川南機場。”

　　據了解，瀘州云龍機場位于瀘州市瀘縣云龍鎮，是全省第三大航空港。2020年前將開通15條國內航線，實現輻射川南并兼顧黔北、渝西、滇東地區，成為四川乃至西部重要的支線機場。目前，云龍機場的水土保持方案已通過評審。宜賓宗場區域國際機場簡稱宗場機場，是國內首個區域命名的大型機場。機場選址位于四川省宜賓市中區北面6公里翠屏區宗場，將是西南地區五大航空樞紐之一，將開通東南亞和西歐的航線。

　　“瀘州云龍機場建成后，機場高速會與成自瀘赤高速路相連。”據瀘州市住建局建管中心相關負責人介紹，機場高速的建設規劃為，改造段起于龍馬大道北沿線終點，止于瀘赤高速路石洞互通處，長約1.8公里；新建段起于G321國道簡易立交至云龍機場，長約6.8公里，標準路寬為40米。“機場高速的計劃建設年限為今明兩年。今年前半年為開工建設，后半年為路基平場等工作。目前，已經完成項目前期的工作。”

　　自貢市發改委主任楊立平認為，自貢經成自瀘赤高速公路，再到瀘州云龍機場，只需 40分鐘，而到宜賓宗場機場，也只需 40分鐘，航空運輸完全不存在問題。而內江發改委相關負責人也認為，內江到宜賓宗場機場、簡陽機場的時間，都在一個半小時左右，建機場的需求可能性也不大。“內自倒是可以建一個通用機場，用于小型飛機和私人飛機，解決低空飛行即可。”楊立平建議。

　　[鐵路]

　　樂自瀘鐵路年底開工榮縣貨物通江達海？

　　3月15日，自貢市發改委主任楊立平向記者透露，樂自瀘鐵路前期工作已經展開，有望年底或明年初動工建設。“這條鐵路以貨運為主，建成后，榮縣的貨物就可以通過鐵路運往自貢，甚至到瀘州通過港口運到華北。”

　　曾經擔任過榮縣縣委書記的楊立平，給記者講了一個故事。“榮縣的交通，是自貢區縣中最差的，我們那時也是被罵得最多的。不是沒花錢修，而是路修好不久，又被大貨車壓壞了。”楊立平說，“榮縣盛產鹽、煤、石灰石，都是些笨重的貨物，主要運往自貢，有些要到華北。以往只有公路，運費高，對公路損耗還很大。”

　　據了解，樂自瀘鐵路項目，以貨運為主，客運為輔，全長211公里（含樂山港支線24公里）。線路從成昆線燕崗站引出，向東經樂山港、井研縣、榮縣、自貢市區、富順縣，接入隆黃鐵路瀘州站。其中樂山段50公里，自貢段120公里，瀘州段30公里。項目擬于2016年完成。

　　“目前川南還沒有一條東西走向的鐵路，項目建成后，將形成一條重要的東西向鐵路大通道。”自貢市鐵建辦陳霞介紹，該項目也將與成昆鐵路、內昆鐵路及隆黃鐵路連接成路網，提高綜合客貨運力。

　　“這條鐵路建成后，對發揮瀘州港口優勢，發展瀘州物流產業，有重要意義，我們也很希望早日建成。”瀘州市龍馬潭區交通局負責人說。記者從《瀘州市龍馬潭區產業發展規劃（2011—2015年）》中了解到，該區將全力推進“西部物資貿易集散基地、西部陸空江海多式聯營基地、西南臨港產業基地”建設，將瀘州港建設成為全省最便捷、最完善、最優越的“天府首港”。

　　瀘州市龍馬潭區區委書記鄭蓉說：“川南城市群要優先發展，需要一個暢通高速低成本的物流通道，瀘州港便可以充當這樣一個角色。”

　　[快速路]

　　內自建快速通道助推兩市區域一體化？

　　“川南一體化，首先要實現內自一體化。”鄧玲說，“其實早在十一五期間，就在提內自一體化，但因行政壁壘和互相競爭的原因，一直未能實現。從現在的情況看，合作已經大于競爭了。”內江市住建局局長鄭華也認為，目前內江和自貢在城市規劃上，都有意互相靠攏。

　　隨著兩市城市規模的不斷擴大，經濟和社會事業交流日益頻繁，交通如何保障？據了解，目前兩市交通部門都在醞釀，建設一條連接兩市之間的快速通道。

　　據了解，目前的推薦方案起于東鹽都大道與成自瀘赤高速公路連接處，途經何市、河壩沖水庫，連接內江市白馬鎮。路線長約27公里，其中自貢段約16公里，內江段約11公里；規劃為一級公路，路面寬23米；投資約13億元，自貢段約8億元。“目前兩市間的公路主要有兩條，一是內宜高速，二是省道206。雖然省道206已完成改造，但畢竟只是二級公路，今后是否能夠適應發展，還有待商榷。”自貢市交通運輸局綜合規劃科科長柴舒說，“快速通道要不要建，現在還在論證階段，短期之內應該不會有明確結論。”

　　“快速通道應該是貨運為主，在這種干線上，應該不會開公交車。”柴舒認為，內自快速通道建成后，開通城際公交的可能性不會太大，開通客運班線的可能性比較大。

　　[大件路]

　　自宜建大件路內自大型設備直通宜賓港？

　　“自貢有重裝，宜賓有良港。兩市抱團聚力，實現共建共享區域重大基礎設施，對推進川南一體化和川南城市群崛起，更好造福兩市人民，有深遠意義。”2012年5月28日，自貢市政府與宜賓市政府共同簽署《自貢至宜賓大件公路合作框架協議》，宜賓市市長徐進這樣解讀自宜大件路的建設意義。

　　“這條大件路一旦建成，自貢、包括內江的大型機械設備、化工原料等產品直接通過宜賓港，進入長江黃金水道進行運輸。”柴舒介紹，目前的推薦方案起于自貢市大安區大唐山，至四川宜賓港志城作業區。路線全長約126公里，按一級公路半幅大件運輸標準建設。

　　東方電氣集團東方鍋爐股份有限公司副總經濟師杜云華認為，從公司目前總的制造噸位數來講，最大只能制造總質量不超過380噸的產品。今后，自貢有了大件運輸能力，有助于將來接下產品單件超過380噸以上訂單的最大項目。

　　宜賓市交通局規劃科相關負責人表示，目前項目還處在規劃階段，是否能建成，關鍵要看自貢方面。

來源：華西都市報

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