成都造與德國大眾“對標” 未來或造B級車

成都一汽大眾車間，工人正在裝配捷達車 本報資料圖片

　　成都造捷達，成都造速騰，成都造沃爾沃……

　　業界人士評論說，這些項目在成都“開花結果”，標志著西部高品質轎車規模生產時代正式開啟。這也是近年來成都突出先進制造業的先導地位，堅定不移走高新高端高效、集中集群集約的現代工業發展之路，做大做強汽車、機械等特色優勢產業的必然結果。

　　一汽大眾成都基地

　　引進柔性生產線為B級車打基礎

　　一個頂級汽車工廠到底有多大？走進位于成都經開區的一汽-大眾成都分公司就會有感觸。一汽-大眾轎車三廠二期廠區里，若從南門步行到北門，大概需要20分鐘。道路右側的車間里，一輛輛新速騰轎車正在焊裝，左側的停車場里則整齊地停放著正待出廠的新車。

　　一街之鄰的三期廠區同樣巨大，僅總裝車間就需要坐上電動車穿梭才能一窺全貌。全新的新捷達轎車就在這里組裝，眼花繚亂的先進設備雖讓人不知其名，但生產線上的機器手臂上展示出現代汽車工業的強大力量。“這里引進了大眾最先進的柔性生產線，并和德國大眾對標生產”，工作人員介紹。整個一汽-大眾成都基地包含三期項目，項目一、二期占地81萬平方米，主要生產捷達、新速騰兩款車型。三期工程新建了沖壓、涂裝、焊接和總裝四大車間，還有整車停車場、物流中心、零部件配套園區，目前生產的車型為新捷達轎車，并為新車型預留了制造空間。

　　一汽-大眾成都基地是一個具備德國大眾柔性化生產線的先進工廠。技術人員解釋說，柔性化生產可以保障車間內生產各種不同的大眾車型，這就意味著成都基地還可能生產除新捷達、新速騰和老款捷達之外的其他類型轎車。

　　而在三期車間內的展板上，對于可以生產的車型做了一個明確標注：B級、混合動力和四輪驅動轎車。新捷達和新速騰屬于A級車，那么，成都基地未來是否會生產大眾的B級車呢？成都經開區的一位負責人透露：正在談。或許在不久的將來，這里就將生產大眾B級轎車。

　　“大眾在成都投入的是最新的工廠規劃標準，成都基地是目前技術最先進的工廠，其工藝產業鏈不僅在中國，在世界上也處于領先水平。54萬輛的產能保證了成都基地擁有強大的競爭力”，在基地落成儀式上，一汽-大眾副總經理Dr.Unser溫澤岳說。

　　而一汽-大眾總經理安鐵成則站在一汽-大眾整體戰略高度給予成都基地高度評價：成都基地是一汽-大眾繼長春之后第二個基地，其建成的意義不僅僅是產能的增加，更具有在中國西部區域的戰略性作用。成都基地將和長春、佛山共同支撐起一汽-大眾在中國汽車市場的鐵三角格局，并為一汽-大眾在2015年達到180萬輛的產銷規模提供源源不斷的動力。

　　沃爾沃成都工廠

　　S60L樣車歐洲試驗

　　年內可量產

　　拓寬改造后的龍華路兩側，吉利高原、沃爾沃、成都大運、瑞華特……吉利收購沃爾沃公司之后，首款國產沃爾沃S60L轎車就誕生在這里。

　　沃爾沃首家中國工廠從落戶成都到建成，僅用了一年半時間，并于去年底下線首款國產沃爾沃S60L樣車。來自經開區的消息稱，“成都造”沃爾沃已送往歐洲試驗場，正在進行上市前的各項試驗。

　　國產S60L結束了成都沒有豪華轎車生產的歷史，可以確定的是，這款轎車將于今年內在成都正式量產。雖然“成都造”沃爾沃S60L尚未上市，但樣車下線已使零部件配套商感到興奮：樣車下線當日，包括10家世界500強企業在內的50家零部件企業與沃爾沃、吉利兩家整車企業現場進行了零部件產品配對。

　　沃爾沃中國區副總裁呂樂揚表示，在制定成都工廠計劃之始，沃爾沃就制定了明確的零部件供應計劃，不僅要在中國本地生產沃爾沃汽車，還要實現零部件本地配套供應，沃爾沃的目標是零部件國產化率達到80%~85%，這就意味著要在國內大量尋找優秀的供應商。

　　雖然國產率大大提高，“成都造”沃爾沃S60L并不會降低品質。呂樂揚強調，這款車會延續沃爾沃轎車的高品質，其技術與質量和進口車相比不會改變。

來源：華西都市報

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