成都北改交通規劃:形成16橫12縱路網 地鐵規劃9條線

　　在“北改”交通規劃中，有4個客運站將外遷，只保留一個，并且在運營規模不減的基礎上，實現其服務功能全面提升。據悉，城北客運站搬遷至成都站客運主樞紐、五塊石客運站改造為成都站客運主樞紐、荷花池客運站搬遷至規劃北部新城客運樞紐、梁家巷客運站搬遷至三環路外，川陜路旁、昭覺寺客運站搬遷至三環路外，川陜路旁。

　　另外還將完善提升包括與地鐵、公交、私家車的對接，甚至對外交通的銜接，以后的長途客運站點都會是一個功能多樣的復合站點。

　　作為成都城北最重要的交通節點，火車北站改造備受關注，它也是成都中心城區目前最大的“斷頭路”。昨日，成都商報記者獲悉，火車北站改造方案獲鐵道部批準，將擴建至10個站臺，形成18條旅客列車到發線規模。

　　增加北入口比目前大一倍

　　據介紹，火車北站改造后將擴建至10個站臺，形成18條旅客列車到發線規模，比目前擴大一倍，而客流量將從現在的每天10萬人次提升到20萬人次以上。

　　“目前，市民到火車北站只能從二環路方向和人民北路方向，從北邊是無法直接進入的，這也是說它是斷頭路的原因。”市政規劃管理處處長萬小鵬表示，原來火車站南北是不連通的，這次改造打破了這種格局。規劃增加了火車北站站房跨越鐵路的道路，從而在車站北邊形成出入口，未來南北兩個方向都可以自由通行。

　　一樓接人二樓送客

　　萬小鵬告訴記者，周邊公交場站、長途客運站將進行整合，北站配套交通匝道體系、商貿大道立交、人民北路北延線匝道等一系列道路工程也將逐步啟動。未來，這里是集鐵路、長途客運、城市公交、地鐵、社會車輛為一體的綜合鐵路樞紐。

　　未來火車北站通行方式與目前成都東客站相同，送客車輛走二層通道，接客到地面一層或地下負一層。同時，車站片區路網格局也將發生根本改變，在人民北路的兩個路口：北站西一巷、肖家村四巷各規劃了一條通往火車北站兩側的定向匝道，從東西兩側繞過車站，再一直向北通行。此外，五塊石跨線立交橋也將一并納入改造，增加區域交通能力。

　　此外，還將對貨運東站進行改造，以后作為動車配套場所，而現在貨運東站功能轉移至青白江大灣鎮車站、青白江城廂集裝箱中心站、龍泉物流中心和新津普興貨站。

　　16橫12縱路網暢通城北

　　昨日下午，市規劃局副局長王松濤、市政規劃管理處處長萬小鵬詳細介紹了“北改”片區交通優化方案。

　　道路：形成16橫12縱骨干路網

　　“北改”工程啟動后，市規劃局很快完成了《“北改”片區總體規劃暨成都市城市總體規劃2011-2020中心城區“北改”片區優化方案》，而在交通規劃中，未來城北區域將總體形成“16橫12縱”的貫通性骨干道路網，其中包括“3環5射”的快速路網，“13橫7縱”的貫通性主、次干道路網。

　　12縱分別是：新成華大道、成彭高速城內段、成綿高速城內段、沙西線、金鳳凰大道-貨運大道上述5條放射路是快速路、商貿大道北延線、萬石路、川陜路、蜀龍路、人民北路北延線、王賈大道、金牛大道。16橫分別是：繞城高速、三環路、二環路上述3條環路是快速路、一環路、雙荊路、貨運大道、大天路、站北路、鳳凰大道、金新路、三河大道、天斑路、鳳凰山北規劃道路、圍城路、興城大道、香城大道。

　　王松濤介紹說，其中有一條新建的快速路：金鳳凰大道，它位于鳳凰山北側，通往貨運大道金芙蓉大道，可以強化城北片區南北方向的快速聯系。

　　另外在成彭高速城內段大豐片區、成綿高速城內段海濱片區增加上下行匝道，分別帶動大豐片區9平方公里及海濱片區6平方公里發展，強化兩個片區與“三環”二環路、三環路、繞城高速路的快速連接。

　　地鐵：規劃9條線路65個站點

　　根據規劃，在整個北改區域內，軌道線網就規劃有9條線路，從而構架起整個新城北的快速軌道路網。王松濤告訴記者，在目前軌道交通線網的規劃里面一共有9條線，分別是1、3、5、6、7、8、9、15和20號線。整個北改區域的線網里面有65個站點，包括18個換乘站點，其中已經投運的是1號線的3個站點，在建的有20個站點。

　　此外，在“北改”片區，新批項目均按照國內同類城市的最高標準：每百平方米建筑面積1個停車位，以此來配建項目停車場。中心城區已確定近期新增24處公共停車場庫，其中“北改”片區4處均已在建，其中一處已完工，提供300多個停車位。

來源：四川新聞網—成都商報

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