四川水運“以獎代補”政策來了！如何申請？快看答疑

　　長江素有“黃金水道”之稱，四川地處長江上游，如何發揮水運資源優勢，降低物流運輸成本，助力四川高水平開放和高質量發展？

　　近日，四川省交通運輸廳、財政廳聯合出臺《四川省扶持內河水運發展“以獎代補”實施方案》，這是近年來四川首個支持水路運輸發展的省級層面專項政策。

　　水運扶持政策有哪些補助內容？申請條件有哪些？如何申報？圍繞企業關心的問題，10月17日，四川省航務海事管理事務中心政策宣講團在瀘州港開展水運扶持政策宣講活動，為來自瀘州、宜賓、樂山、廣元等8個市（州）的交通運輸局、航務海事機構及60余家省內港口企業、航運企業、在川從事水路運輸業務的省外企業等開展政策宣講。

　　拿出“真金白銀” 支持水運發展

　　“哪些主體可以申報新增運力獎勵？”“光租船舶可以享受補貼嗎？”……會議一開始，從事港口和航運業務的企業紛紛拋出問題。

　　“水路運輸經營者都可以申報，但需要具備船舶所有權，且承諾至少經營五年，才能享受獎勵。”會上，四川省航務海事管理事務中心相關負責人不僅答疑解惑，也介紹了水運扶持政策的補助內容。

　　具體來看，政策覆蓋范圍廣、力度大，將從支持船舶運力發展、支持運輸結構調整兩個大類進行獎勵，具體包括新建或購買標準（推薦）船型船舶、“公（鐵）轉水”運輸、港口集裝箱、鐵水聯運、集裝箱班輪航線五個小類。例如，政策明確：新建或購買標準（推薦）船型船舶最高獎勵100萬元/艘，港口集裝箱新增吞吐量獎勵500元/標箱，航班最高獎勵8萬元/往返航次……

　　了解獎勵標準后，不少企業表示，支持力度很大。“一艘運力5000噸的新船，補助上百萬元，可以覆蓋兩成左右的購置成本。”會前，宜賓市敘州區文富港務有限公司總經理助理鄧天明就收到了政策文件，仔細研究了補助范圍。該公司長期從事長江和金沙江航運，目前擁有6條船舶，運力在3萬噸左右。金沙江沿岸礦產資源豐富，新能源產業快速發展后，下游對磷礦的需求量激增，也帶動了航運發展，目前公司80%的貨物都是磷礦。

　　近年來，隨著我省航道提檔升級，再加上政策利好，企業也對未來發展充滿信心。“現在航道條件改善，金沙江水運不存在激流險灘和暗礁了，下一步我們準備再增加2個大船，運力可提高1.5萬噸。”鄧天明說。

　　針對企業普遍關心的獎勵申報流程，四川省航務海事管理事務中心相關負責人介紹，每年初，符合條件的港航企業可向市級交通運輸管理部門提交申請資料，市級、省級交通運輸管理部門將對申報材料層層審核，審核通過后采取“以獎代補”方式將資金下達各市（州），再將資金兌付給市場主體。

　　補齊水運短板 將政策紅利轉化為市場動力

　　水路運輸具有運量大、成本低、排放小的明顯優勢。根據相關部門測算，內河水運每噸公里能耗僅為公路的1/10、鐵路的1/2，每噸公里二氧化碳排放量僅為汽車的1/6，每噸公里綜合成本是公路的1/6、鐵路的1/3。大力發展水路運輸，推進公（鐵）轉水，能夠有效降低全社會物流成本，大幅降低運輸的碳排放量，促進穩增長、穩投資、擴開放、暢循環。

　　不過，水運也是四川的一大短板。受制于航道、運力等因素，四川水路運輸發展水平不高，2022年，全省水運貨運量約6049萬噸、貨物周轉量275.6億噸公里，分別占綜合交通運輸的3.39%、9%，均遠低于全國和長江經濟帶11省市的平均水平。

　　按照國家《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021—2025年）》和“十四五”相關規劃，集裝箱鐵水聯運量要年均增長15％以上，到2025年水路貨運量比2020年增長12%左右。

　　四川省航務海事管理事務中心相關負責人表示，此次我省出臺水運扶持政策，正是為了補齊水運短板，加快推動四川水運發展。

　　“政策對港口和航運企業都是極大利好，可以進一步降低水運物流成本。”四川港投川南港務瀘州港市場營銷部副部長周海表示，長期以來，重慶的船舶大型化優勢更加明顯，受制于省內航道條件，省內水運的運載量偏低，運輸成本更高。下一步瀘州港將向集裝箱船運公司、貨代企業等進一步宣傳政策，優化貨運組織方案，將政策紅利釋放到市場，進一步降低運價，同時帶動貨運量增長，提升航運企業的盈利能力。（川觀新聞記者 史曉露 趙榮昌）

　　轉自：川觀新聞

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