四川已建成充電基礎設施31.6萬臺

　　12月8日，四川綠色智慧能源暨配電網充電網高質量發展大會在成都雙流區舉行。行業專家、領軍企業和行業主管部門在現場刮起頭腦風暴。據了解，截至目前，四川省已建成集中式充換電站5678座，充電基礎設施31.6萬臺，提前完成“電動四川”目標任務。

　　為大力推進數字能源建設，四川省出臺措施，鼓勵更多的企業能參與到“車網互動”規模化試點示范項目、“光儲充放（換）”一體化示范項目、重卡換電示范項目的推廣應用中來，推動全省電力系統智慧化運行體系建設。現場，特來電提出了“構建充電網、微電網的新型電力系統”，核心思路是以快速增長的電動汽車作為儲能載體，保障能源安全，這一全新的觀點備受矚目。

　　四川省發展改革委副主任、省能源局局長梁武湖也對“電動汽車+充電網”護航能源安全的探索給予了肯定。據他介紹，十四五期間，四川省正多場景多技術路線規模化發展儲能、分層級分領域建設可調節的智能充電網絡，不斷提升負荷側管理的靈活性，全面提升電力系統調節能力。

　　那么，電動汽車參與儲能的技術可行性在哪兒？

　　據介紹，到2030年，中國電動汽車的保有量將達到1億輛，這意味著電動汽車的儲能達到3億度/天，按80%的電動汽車參與儲能放電來算，每年可充放電1萬億度，相當于三峽電站10倍的年發電量。

　　根據數據統計，當前一臺電動車的續航里程平均為300KM，但大多數電動車平均一天只行駛在50KM內。換算成電池容量則是充電60度，使用20度。充當儲能設備對電池的壽命影響有多大？按當前的標準，平均每臺電動車可放電3000次，但按新能源汽車平均壽命8年來算，8年差不多只放電1000次，還有巨大的放電空間。

　　特銳德集團、特來電公司董事長于德翔介紹，相對于傳統能源，分布式的光伏+風電在能源安全方面的優勢明顯。比如傳統能源燃煤發電資源總量是有限的，而且燃油受進口和運輸影響，西電東送受高壓運輸線路影響……相比之下，光伏+風電取之不盡，加上科技進步使成本降低，光伏+風電的大規模應用正逐漸煥發出新的生命力。

　　而光伏+風電的應用，需要儲能。相對于大規模地建設儲電站，目前提出了成本更低、更易推廣的解決方案——由新能源汽車來充放電，充當儲能設備。在電動車的參與下，不管是使用光伏還是風電，都可以在高峰期間充電、低谷期放電。同時對普通車主來說，通過將自己的電動車投用，可以賺取電價差，這就形成一條完整的閉環。

　　如此眾多的電動車參與儲能，這需要完善強大的充電網。按照目標，已開始推動建設擁有1億充電樁的設備網的工程，依托30億交互點建物聯網，構建1萬億度電的能源網，織牢有3億用戶參與的數據網。據了解，雙流區鼓勵利用學校、醫院、工商業廠房、居民房屋等屋頂資源，合理布置分布式光伏項目，推動形成能源就地清潔生產、就近消納模式。

　　在雙流轄區的企業特銳德川開電氣園區，利用廠房屋頂空間資源鋪設為1.5萬平方米（總裝機容量1720千瓦）光伏系統，以并網運行、就地消納的形式，在電源端補強園區供電能力，日均發電量可滿足園區25%-30%的用電需求，并探索將園區新能源汽車充電網結合，以電動汽車作為儲能載體，利用電網低價的谷電儲能、蓄冷、充電，通過移峰填谷的運行方式既降低了企業用能成本，又緩解了高峰時段電網運行壓力。（記者 雷浩然）

　　轉自：成都商報

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