成都二環路為什么修高架不修隧道？

二環路“雙快”工程主要設計方、建設方昨解答讀者疑問

為什么二環路不采用長隧道，而修高架呢？”“高架上速度快，安全保障上是怎么設計的？”不少市民對二環路“雙快”工程建設充滿期待與好奇。

昨日上午，二環路“雙快”工程主要設計方、主要設計參與者———成都市市政工程設計研究院副院長鐘翔、負責東半環建設的成都市路橋經營管理公司副總經理鄒志全與負責西半環建設的市興城集團二環路項目負責人李果生，來到本報接聽市民熱線、解答市民疑問。

問設計>>

問：為什么在東半環修六車道高架，而西半環只修兩車道高架？

———市民張先生

鐘翔表示，按照目前的設計，東半環采用建設單層、獨墩高架橋的方案，橋面雙向六車道，其中兩條車道為快速公交專用車道；西半環地面為雙向6車道的快速路，同時新建一條雙向兩車道的BRT快速公交車道，高架專供快速公交行駛。對于東、西半環各不相同的設計，他解釋是由于西半環有很多跨線橋和立交，通過現有立交改造可以不用再新建更多的高架，而東邊的高架本來就少，再加上東邊交通需求也比較大，實施半環全高架更科學。

問：為什么在二環路修高架，而不修長隧道呢？

———市民王小姐

鐘翔稱，景觀效果更好的長隧道，當初他們也考慮過，但是長隧道投資非常高，對現有地下管線破壞大，如果修建的話，對現有交通將造成非常大的影響，再加上在通風、消防上存在安全隱患，所以最后放棄了。

問：快速路上會不會堵車，是怎么管理的？

———市民汪先生

鐘翔介紹說，“雙快”中的快速路會采取慢進快出、多出少進的原則，即快速路入口少于出口，一旦車輛上到快速路后將解決快速移動和中長距離。而為了保障快速通行能力，快速路的所有入口都會設置管控標志，根據車流量等相關情況可隨時進行遠程智能管控，“提前告知快速路情況，讓司機選擇路線，這樣避免出入口擁堵情況。”

問：高架修好后車速一般都會比較快，如何保證安全？

———市民毛先生

對此，鐘翔表示，二環路改造后將在高架上設置扎實的護欄，以免發生事故。“標準護欄，還會再加固，這點市民可以放心。”此外，他還表示，所有的高架將保證與紅線范圍外的房屋有10米以上的距離，市民不用擔心高架近在咫尺的情況發生。

說建設>>

西半環：難點在成溫立交

今天開始，二環路將進入主體施工階段。西半環和東半環的建設方都表示，他們已做好了全部準備，將確保工程質量與施工安全。李果生告訴記者，西半環的施工難點在于成溫立交的升級優化。施工時，理論上，市民將通過地面交通進行轉換，對附近交通將產生一定影響，他們也將盡力做好通行、疏散工作。

東半環：難點在雙橋子立交

而在東半環，難點在于雙橋子立交的改造。“體量大，原有立交復雜又古老，對建設方來說，后期吊裝方案比較難。”鄒志全表示，考慮到施工占道的影響，二環路東半環高架橋特地采用了單墩方案，單墩建設將主要占用道路中央左右各5米，共寬10米的道路，保證全線大部分道路留出雙向6車道，局部狹窄處至少留出雙向4車道通行。蓋梁施工時，將留出門洞供車輛行駛。

來源：四川新聞網

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