連接成華新都 蜀龍路擬開行“大站快車”

“北改”工程要大力推進基礎設施先建，爭取早出實物。要把北部城區路網改造作為“交通先行”戰略的重點區域，用城北交通會戰的熱潮為“北改”工程拉開序幕，奠定北部城區城市形態升級的工程基礎。——省委常委、成都市委書記黃新初

　　疏通易堵路

　　●川陜路新都段改造明年建成通車，屆時川陜路將變身8車道景觀大道

　　改造貨運路

　　●貨運大道―繞城高速互通立交預計6月通車，屆時貨車統一走貨運大道

　　打通斷頭路

　　●打通人民北路、蜀龍路5期等斷頭路，盡快完成2.5環金牛、成華段

　　“成都之偏廢在城北，川陜路等道路現狀不突破，城北永遠是成都之痛……”城北路網被火車站、鐵路、高速公路、河流、高壓電網割裂，斷點多，盲點多，現有道路街小路窄、路況陳舊，轉換功能不強，人、車、貨流量大，交通瓶頸問題突出。而且城北三環內擁有四大客運站，過往旅客量大，到達型交通與通過型交通相互干擾，梁家巷、高筍塘、五塊石等路口交通流量趨于飽和，成為全市最堵的區域。

　　面

　　年內啟動46.5公里路橋建設

　　“北改”交通先行，按照規劃，北改工程將全面梳理北部城區的路網體系，著力打通斷頭路、打通梗阻點。重點項目包括打通人民北路這個全市最大的斷頭路，優先整治北部城區的出蓉大通道，推動綠地向交通干道兩側適度配置。加快荷花池、五塊石等客運站的關閉整合步伐，最大限度地減少到達性交通和通過性交通的相互干擾。爭取盡快啟動地鐵1號線北延線和5號線工程，抓緊把北部新城與中心城區和天府新區的軌道交通聯系起來。

　　按照“8橫10縱”的骨干路網規劃，今年“北改”將啟動總長約46.5公里、總投資約79億元的道路、立交橋等基礎設施建設。具體項目包括：建設貨運大道（沙西線至繞城高速，含貨運大道下穿寶成鐵路隧道、繞城高速與貨運大道互通立交橋）、建設北路北延線（蜀龍五期，含三環路蜀龍路立交）、商貿大道北延線、繞城高速與沙西線互通立交等，改造解放北路、老成灌路、交大路（含三環路交大立交）、熊貓大道、萬石路（含萬石路下穿寶成鐵路隧道、萬石路下穿繞城高速隧道）、二環路快速路、火車北站片區配套道路及節點等項目。梳理并打通一批區域范圍內的斷頭路，盡快完成2.5環金牛、成華段項目。關閉荷花池汽車站，整合城北、五塊石汽車站，新建北站汽車客運站。

　　線

　　蜀龍路 出城大道串起多小區

　　作為成都向北的重要出城通道之一，建設北路北延線（蜀龍路五期）也成為北改今年啟動的重點項目。全長3700米的建設北路北延線，從蜀龍大道三環路起直達建設北路。按照設計，蜀龍路五期將被打造成為25米至50米寬不等、雙向6車道的一條出城大道。根據建設進度，開年后就將啟動蜀龍路五期的前期準備工作。該路段打通之后，從猛追灣經建設路商圈，直接抵達新都，將極大地方便片區居民生活，也將為成都人北出至新都開辟出一條全新的快捷通道。

　　與高速公路、川陜路不同，蜀龍路不跑大貨車，沿途連接著多個大型樓盤。“我老家在新都，估計以后從蜀龍路過去半個多小時就能到達。”家住淺水半島小區的市民高先生很開心。和他一樣，蜀龍路沿線的“萬科金域藍灣”、“保利·公園198”、“保利拉菲莊園”、“龍湖三千里”、“高地”等多個大型樓盤的居民聞訊后都興奮不已。

　　川陜路 變身8車道景觀大道

　　除蜀龍路外，金牛、成華、新都三個區縣的大量路網都將實現無縫串連。其中，川陜路新都城區段改造將于今年3月正式開建，明年全面建成通車。屆時新都到三河場的7公里路段將變身雙向8車道景觀大道。川陜路新都城區段改造自去年完成各項前期準備工作后，目前正進行房屋拆遷、桿管線遷改等工作。

　　貨運大道―繞城高速互通式立交預計今年6月建成通車，屆時貨車將統一走貨運大道，川陜路則主要作為北部新城城市主干道。

　　新都區將投資1.6億元將金豐高架橋下道路改造成為寬60米的城市主干道，相關設計和施工基本準備就緒。建設蓉北商貿大道連接金牛區，地鐵3號線2期、1號線、5號線規劃也將進入新都。大件路沿線重點發展現代商貿業，蜀龍路沿線則將重點抓好文化產業。

　　據悉，新都將積極協調成都市交委，在近期內沿蜀龍路、興城大道—北新干道跨區域開行“大站快車”快速公交線路。加快建設東城客運站，形成城際鐵路、長途客運、城市公交一體的綜合換乘樞紐。構建城市空間TOD公共交通模式，即依托地鐵、輕軌及巴士干線，構建以公交站點為中心，以400至800米（5到10分鐘步行路程）為半徑集工作、商業、文化、教育、居住等為一體的城區，以實現各個城市組團緊湊型開發的有機協調模式。

　　點

　　構建新城 以公交站點為中心

　　對接“北改”規劃建設的南北貫通道路，實施大件路、成青快速道路改造，新建商貿大道、王賈大道、萬石路北段、圍城路西延線等快速通道，全面打通貨運大道繞城立交、萬石路毗河大橋、蜀龍路五期等交通節點。通過推動大型城市綜合體規劃建設，新都區將形成以軌道交通為軸線的服務業聚焦走廊和人口聚居走廊。

　　名詞解釋:

　　TOD公共交通模式：以“公共交通為導向”的城市社區開發模式。其中公共交通主要是地鐵、輕軌及巴士干線，以公交站點為中心，以400至800米（5到10分鐘步行路程）為半徑建立集工作、商業、文化、教育、居住等為一體的城區，以實現各個城市組團緊湊型開發的有機協調模式。

來源：華西都市報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀