數看四川航運
這半年
●全省水路固定資產投資完成31.2億元，占年度計劃52%，水路貨物周轉量、港口吞吐量均實現兩位數增長
●四川新增高等級航道32.3公里，占全年新增目標50公里的64.6%，全省高等級航道已達到2033公里
●預計完成水路貨運量3378萬噸，同比增長11.67%；貨物周轉量178.4億噸公里，同比增長41.3%；港口集裝箱吞吐量18.54萬標箱，同比增長12.85%
●全省新增運力53.75萬噸，超額完成50萬噸階段性目標，達全年55萬噸目標的97.7%；省際水路貨運企業由66家增至83家，萬噸級以上企業由32家增至51家
2025年上半年，四川水路運輸發展一路高歌。1—6月，全省水路固定資產投資完成31.2億元，占年度計劃52%，水路貨物周轉量、港口吞吐量均實現兩位數增長。
時間拉長，“十四五”期間，四川水運一直呈上升發展趨勢，投資連續3年超60億元，5年內水運投資總量預計突破310億元。
“千河之省”加碼水運的信號不斷釋放，川江航運如何“拼”出大省擔當？
線網規模全國第一 四川為何還要搞水運？
今年初，省兩會響亮喊出實施“暢通一條江”航運振興發展行動。四川以道路為主的綜合交通線網規模已超44.3萬公里，位居全國第一。高速公路四通八達、高鐵覆蓋如網，大規模提升內河航運的意義何在？
從物流角度看，水路運輸承載力更大，成本更低。數據顯示，水運噸公里平均運費約為鐵路的四分之一、公路的十五分之一。
從綠色發展角度看，水運低碳節能。一艘萬噸級的貨船與100節火車車廂或400輛大型卡車的載重量相當，但一次性能運輸更多，有助于減少碳排放。
而四川發展水運，有著得天獨厚的基礎，更有迫切性。被稱作“千河之省”的四川，境內河流縱橫交錯，總流程超4.4萬公里。然而，隨著路網不斷完善，陸路運輸強勢崛起，四川內河水運呈現“大而不強”的特點，水路貨運量僅占全社會貨運總量的3.56%。
水路在長距離運輸方面優勢突出，但目前四川1000公里以上長距離運輸大多采用公路，運輸結構失衡導致運輸成本偏高，2024年四川全社會物流總費用占GDP比重的14.2%，高于全國0.1個百分點，這在一定程度上影響了產業發展。《四川省有效降低全社會物流成本實施方案》明確要求提升水路運輸占比的目標，到2027年，全省港口集裝箱鐵水聯運量年均增長不低于15%。“物流降成本，多式聯運是重要的抓手，而要實現多式聯運，水運的短板必須補足。”西南交通大學交通運輸與物流學院教授劉昱崗表示。
還有更大的“一盤棋”。前不久，交通運輸部等六部門印發《關于推動內河航運高質量發展的意見》明確，到2030年，我國內河貨運量、貨物周轉量在綜合交通運輸體系中占比進一步提升。今年以來，浙江、河南、湖南、四川等經濟大省密集出臺政策，水運重大工程相繼上馬。
對于內陸省份，內河航運是打破地理桎梏的關鍵。交通運輸部副部長付緒銀表示，內河航運是橫貫東西、連接南北的重要通道，在助力做強國內大循環、支撐國內國際雙循環中發揮著重要作用。中國人民大學教授張可云表示，內河航運方便內陸省份通過運河把貨物運到入海口，實現“沿海化”，從而激發更大的經濟活力。
具體到四川，省社會科學院研究員盛毅認為，通過江鐵海聯運疊加空中運輸，四川可西接絲綢之路、東連長江水道、南向直達印度洋，“通過資源高效配置與功能優化協同，獲得更大收益。”
打通航道堵點 水上“高速公路”怎么建？
水運發展，航道先行。根據“暢通一條江”航運振興發展行動，四川將重點推進長江等級提升、金沙江聯通、岷江暢通、嘉陵江提效，推動水路運輸提質發展。
這4條江一直是四川內河航運的“主力”，承擔著全省超九成的運輸量，但都有短板——
長江航道等級低，大船拉通跑不了、小船裝得少，抬高了運輸成本，降低了貨運收入；金沙江的問題在于不聯通，烏東德、白鶴灘、溪洛渡、向家壩4座梯級水電站建成后，高峽出平湖，萬噸巨輪可以在庫區內跑區間，但不能翻壩；岷江從成都平原延伸到長江，是全省大件貨運的重要通道，樞紐建設相對滯后，航路通暢性欠佳，需要平衡生態保護和航運發展；嘉陵江是全省貨運量最大的水運通道，承擔了大量的砂石運輸任務，但航運樞紐建設同樣面臨生態考驗，運輸需要提質增效。
“‘暢通一條江’的核心，在于通過基礎設施建設打通航道關鍵堵點、卡點，”省交通運輸廳相關負責人強調，“目標是讓高等級航道成為真正的水上‘高速公路’，從根本上解決長期存在的‘通而不暢’問題，確保投資切實轉化為可量化的運輸效能。”
因河施策、有序推進。以岷江為例，四川正全力推進岷江港航電綜合開發項目，通過建設4座航電樞紐及航道整治工程提高樂山至宜賓段航道通行能力，長江黃金水道將向成都平原經濟區延伸162公里。“力爭2027年率先建成通航設施，提前實現千噸級船舶通行，打造天府水運主通道。”省航務海事中心相關負責人介紹。
與此同時，作為完善全省水運網絡、服務川東北地區發展的重要工程，總投資40億元的渠江風洞子航運工程建設總體進度達80%。項目建成后，將實現渠江達州段千噸級船舶直航重慶。
今年，四川計劃完成水路固定資產投資55億元，力爭達到60億元，僅今年上半年就完成全年目標的52%。同時，上半年四川新增高等級航道32.3公里，占全年新增目標50公里的64.6%，全省高等級航道已達到2033公里。
如何發力多式聯運 帶動物流降本增效？
發力川江航運，除了建設四通八達的水上“高速公路”，還要打造高效便捷的運輸路線。
4月，來自云南昭通的4000噸2.0毫米超薄光伏玻璃背板在宜賓港完成“陸轉水”接駁，通過長江黃金水道發往江蘇泰州新能源制造基地。這是四川首次通過水路運輸“新三樣”產品（電動汽車、鋰電、光伏），打通了四川與長江經濟帶沿線地區間水路運輸的“最后一公里”。
“以前‘新三樣’產品主要依賴公路運輸，運輸成本高，還受限于路況等。”宜賓港相關負責人介紹，這條線路將有效降低物流成本、提高運輸效率，為川滇地區新能源產業協同注入動能。
最大限度發揮水運作用，需要多式聯運來實現，港口就是聯運中轉的關鍵一環。
今年，四川港投港口集團有限公司（下稱四川港口公司）正式成立，有效整合瀘州港、宜賓港、樂山港、南充港、廣安港，集裝箱吞吐量之和占全省的99%以上。四川港口公司運營部部長代鵬介紹，今年上半年，公司營業收入達到133.76億元。
一個港口就是一個物流樞紐，引導適水產業聚集，推動“港口+物流+貿易+產業”發展。5月末，宜賓港成功完成首批3416噸煤炭整車整列到港作業。該批煤炭從甘肅玉門經鐵路運抵，卸車后公路轉運至周邊化工企業。此次公鐵聯運的成功實施，標志著宜賓港在大宗散貨運輸領域實現了公、鐵、水三條通道的全面貫通，預計全年帶來超30萬噸貨運增量。
從全省來看，上半年預計完成水路貨運量3378萬噸，同比增長11.67%；貨物周轉量178.4億噸公里，同比增長41.3%；港口集裝箱吞吐量18.54萬標箱，同比增長12.85%，展現出強勁發展勢頭。
運力不及鄰市一個區 全省如何增運力提運量？
基礎設施筑牢水運“骨架”，港口效能強化“肌肉”，貨運量的實質性增長是檢驗發展成效的核心標尺。
四川水運運力一直是短板，截至去年底，全省水運運力只有100多萬噸，不及重慶一個萬州區。運力不足，意味著小船多大船少。為完成運輸合約，企業不得不采取“大轉小”“小改大”等方式進行中轉，增加時間成本、運營成本。
今年以來，四川充分發揮國家“兩新”政策與省級補貼疊加效應，帶動運力大幅提升。截至6月底，全省新增運力53.75萬噸，超額完成50萬噸階段性目標，達全年55萬噸目標的97.7%。省際水路貨運企業由66家增至83家，萬噸級以上企業由32家增至51家。
“增加運力只是第一步，更重要的是讓新增運力轉化為貨運增量。”省航務海事中心相關負責人介紹，四川創新推出“三個一”機制，推動運力高效轉化。
建立一套適水貨物數據庫。建成涵蓋30余類大宗適水貨物的數據庫，推動磷礦、進口糧等品類簽訂長期運輸協議。上半年，全省除砂石外的大宗貨物中長途運輸量達348萬噸，同比增長38.4%。
構建一個產業協同平臺。推動宜賓港糧食分撥中心、磷礦集散中心投運，聯動廣元、南充、廣安等港口產業園發展煤炭、糧食加工、生物化工等臨港產業。深化“面對面、門到門”服務，簽約雷波磷礦、德陽電纜、貴州磷礦等大宗運輸協議。上半年，新成立長途運輸企業貢獻貨運量572萬噸、周轉量50.35億噸公里，分別占全省總量的17%和28.2%。
完善一套政策支持體系。加快優化省級獎補政策，跟進廣元、南充等地配套政策落地見效。加速形成國家、省、市三級政策疊加效應。鼓勵市州出臺獎補政策，進一步激發市場活力，提升物流效率。
省航務海事中心相關負責人表示，四川“暢通一條江”行動實施以來，不僅推進基礎設施建設的“硬聯通”，更以通道網、物流網、數聯網深度融合為抓手，促進物流服務“軟升級”，推動“黃金水道”釋放出更大的“黃金效益”。（記者 寇敏芳）
轉自：四川日報
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