成都速度：汽車工業加速躍進第一方陣

　　“神龍汽車成都工廠是東風體系內第一個落戶西部的乘用車工廠，是東風事業在西部布局邁出的重要一步。”9月7日，在首款東風標致4008下線儀式上，東風汽車公司董事長竺延風表示，下一步成都將作為東風征戰西部市場的橋頭堡。

　　這個總投資79億元的項目，坐落于成都龍泉驛區的成都經濟開發區（以下簡稱“經開區”），從項目奠基到全新車型的整車下線再到實現投產，僅僅用了23個月。

　　一年成聚，二年成邑，三年成都。正如成都的歷史一樣，一座“世界級汽車產業城”已然崛起。目前，經開區依托南部片區60平方公里和北部拓展區77平方公里，聚集了一汽-大眾、一汽豐田、東風神龍、吉利/沃爾沃等11家整車企業和完善的產業配套。

　　按照規劃，經開區到2020年整車產能突破220萬輛，到2025年突破330萬輛，建成中西部最大的乘用車產業基地，進入世界汽車產業集群體系。

　　成都加速度

　　“兩年前，這里還是一片蛙聲四起、起伏不平的黃土地。”經開區汽車局張高奮告訴《中國經營報》記者。

　　如今，這里拔地而起的是一座首期建設占地2484畝、建筑面積54萬多平方米的現代化綠色智能、全球新一代標桿工廠及產業配套工業園區。走進偌大的生產車間，工人很少，超過500個不同種類的機器人有序進行著操作，智能化制造技術貫穿于現代化大生產的全過程。

　　據介紹，該工廠投用的六面體轉臺設備，將原來1個車型要建6條生產線，變為現在的1條生產線就可以生產6種車型，該焊裝工藝是目前世界上最大、國內僅有的。今年春節前，神龍數十輛新車下線，并被送往歐洲等地進行路測和檢驗。在9月份剛剛結束的成都汽車展上，這款成都造的“東風標致4008”正式亮相，成為車展上的焦點之一。

　　成都汽車工業的“速度與激情”不僅體現于此。近幾年，成都通過“工業強基”的戰略步驟，在汽車工業以“高端產業”和“產業高端”為先導，已然加快“總攻”。

　　以通關速度為例，神龍公司落戶至今在成都海關報關進口設備貨值已達7200多萬美元，企業前期生產線設備多是通過減免稅方式進口，為加快工廠建設、設備安裝進度，成都海關應企業申請對這類機器設備全部采用先期辦理擔保、后補減免稅單證資料的通關模式，為企業辦理擔保驗放21票，進一步簡化通關流程，通關時間減少3~5天，確保工廠的按時投產。

　　當年開工、當年建設、當年投產則是汽車零部件落戶經開區的速度。去年，全區新增17個汽車核心零部件項目建成投產。

　　經過幾年的發展，目前經開區初步形成了轎車、SUV、商用車、專用車、新能源汽車的全鏈條產品體系，圍繞整車龍頭企業引入了核心零部件配套企業總計260余家，基本搭建了發動機、底盤、汽車電子、車身、新能源汽車關鍵部件五大總成的配套體系。

　　全鏈條發力

　　“不出3分鐘時間，我們的零部件就從廠區運到一汽-大眾生產線，實現了零倉儲，完全不用擔心有庫存壓力。”佛吉亞是經開區一家汽車零部件配套企業，因為與一汽-大眾成都基地為鄰，企業甚至能保證帶著“溫度”的零部件，快速裝配到新捷達、新速騰上。

　　“在成都設廠，完全是為了配套當地的一汽-大眾、沃爾沃等客戶。”看到一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃等汽車整車項目加速聚集并快速釋放產能，為汽車零部件配套產業帶來無限商機，已在華投資超5億美元、設立了20多家生產型企業的德爾福派克自然不會錯過發展良機，立即在成都設廠。當時，公司管理層覺得自建廠房周期太長，便在一汽-大眾二期零部件配套園租用了現有車間。

　　雖然近兩年中國汽車市場增速放緩，但是德爾福派克在成都依舊取得了不錯的成績，年產能為80萬套線束，年產值將超過1億美元，利潤增長維持在兩位數。

　　根據《成都制造2025規劃》，在汽車工業方面將“以整車及關鍵零部件為重點，搶占我國汽車產業高地，進入全國汽車產業第一方陣”。由此，在引進汽車整車企業的同時，成都汽車工業全產業鏈發力，產業配套日趨完善。目前，全區有近300家汽車零部件企業為整車做配套，并已經布局了一汽-大眾配套園、兵裝工業園以及神龍配套園三大區域。

　　其中，一汽-大眾配套園一二期建設，三期貝洱、白城中一、江蘇華達、利盛、福耀、長瑞等眾多汽車零部件項目已經率先投產，成飛、文登、ITT、毓恬、凌云等一大批項目的廠房一天一個樣，以“看得見”的速度快速推進。

　　神龍核心配套項目——汽車零配件園也已拔地而起。成都工廠是神龍汽車所有工廠中首個具備內建零配件工業園的工廠，每個車間之間都有全自動物流體系。未來這里的配套企業將達80家，本地配套率要達70%以上。僅零配件企業東風鴻泰，就將在未來5年內投資10億元，解決1800人就業。

　　作為成都國際汽車城，經開區不僅吸引大型汽車整車、核心零部件企業入駐，對于急需成長的微小型企業來說，通過建成的孵化園、總部經濟港、科技園、工業綜合體等，為它們提供了發展空間，這些研發企業在不斷壯大中為汽車城提供源源不斷的智力支撐。

　　據經開區汽車局介紹，目前該區聚集23萬汽車人才、42個創新平臺、117家技術中心、聯合實驗室、專家工作站、博士后科研工作站，圍繞汽車產業，從研發設計到生產制造再到汽車后市場服務，覆蓋汽車全產業鏈的各個環節。

　　供給側推動

　　今年1月14日，美國《紐約時報》網站報道，沃爾沃汽車在美國市場蓬勃發展，銷售量飆升了24％，增至7萬輛，其中有一部分就來自“成都造”沃爾沃。中國制造的豪華車成功進入美國市場，這在中國汽車工業史上尚屬首次，沃爾沃由此成為第一個從中國向美國出口豪華車的制造商。

　　受經濟環境影響，汽車業近兩年的銷售壓力凸顯。就此，在引入汽車制造商之前，成都已然著眼于通過供給側改革，破解市場難題。數據顯示，今年上半年經開區實現整車（機）產量49.1萬輛，汽車制造業實現產值700億元、增長7%。

　　其中，東風標致4008是與歐洲同步開發、同等品質的產品，在未來市場上具有明顯的競爭優勢。另外，還有兩個車型進入調試、安裝、路試、檢測階段，預計2017年上半年上市，部分車型將出口東南亞。屆時，神龍成都工廠總設計產能為36萬輛/年將逐步釋放，未來將有7個新車型陸續投產。

　　此外，今年1月，中國乘聯會數據顯示：2015年中國車企狹義乘用車（不包括微面和商用車）銷量排行榜，全年增速最快的分別是東風英菲尼迪、上汽大通和四川汽車。其中，經開區本土汽車企業四川野馬汽車2015年12月銷量5495輛，同比增長436.1%；全年銷量40783輛，同比增長230.9%，增速全國第三。

　　在招商工作上，成都正力推新能源汽車的落地。目前，一汽集團在成都加大智能網聯汽車和新能源汽車的研發制造；協議投資130億元的中植新能源總部基地項目也正在加快推進。

　　此外，經開區正在推動中德汽車及智能制造產業園建設，將借鑒德國先進理念和技術，大力發展汽車（新能源汽車）整車及零部件、生態城市建設、節能環保等產業，積極跟蹤荷蘭E-traction電動汽車零部件等項目。實施“走出去”計劃，積極探索與白俄羅斯、英國等合作共建境外合作園區。

　　“汽車工業的供給側改革，將助推成都產業的轉型和升級，提升成都造汽車在全國以及全球的競爭力。”成都市經信委負責人表示。（本報記者 黨鵬 成都報道
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