成都軌道交通牽引力：打造千億級全產業鏈

　　“如果過幾天來，這里的面貌將煥然一新。”在位于成都市新都區石板灘鎮的中車成都軌道交通產業園項目現場內，機器轟鳴，施工人員正趕進度安裝生產設備。項目業主方——中車成都公司發展規劃部部長管德停告訴《中國經營報》記者，按照計劃，5月中旬園區的地鐵車體線將投產試制。

　　這個占地面積接近1平方公里的軌道交通裝備園區，正是當前成都市軌道交通產業發展的重要構成部分。目前，該市正在加快建設中車成都軌道交通產業園、中鐵軌道交通高科技產業園等150個項目。

　　作為先進制造業的代表，軌道交通產業成為成都“十三五”時期的突出發展產業。成都市提出加快打造千億級軌道交通產業集群的目標，通過實施“工業強基”行動，加快建設國家先進制造業中心。

　　“做成一個全產業鏈，走差異化發展之路，聚集五大產業集群。”西南交大翟婉明院士高度評價成都軌道交通的“全產業鏈”式發展模式，“底氣足、定位高”。

　　成都底氣

　　日前，受國家發改委委托召開的《成都市城市軌道交通建設規劃修編2016-2020》評估會，經過近3天的評審，通過了規劃修編專家評估，預計5月初有望獲得正式批復。

　　根據成都市城市軌道交通加速成網建設實施方案，規劃新建的5個項目將在今年下半年至明年1月陸續開工建設。據成都市建委有關負責人介紹，規劃修編獲批后，成都2020年開通運營的地鐵線路將達530公里。按照每公里1.1輛地鐵列車的配比，屆時運行的地鐵車輛就近600輛。

　　此外，目前按照國家戰略規劃新增并建設的有成都至重慶、西安、鄭州、武漢、昆明、貴陽等多個方向，時速350公里的六條高速鐵路出川通道。同時，成都到周邊區市縣的市域鐵路、城市快速軌道或有軌電車等也在加大建設，如成灌鐵路、成蒲鐵路，主要是聯系雙核與市域第三圈層城市，最高運營速度可達每小時200公里。

　　“明年底開通的地鐵7號線，將使用成都造的地鐵列車。”管德停表示，中車成都軌道交通產業園建設定位就是要打造中國西南唯一一家集機車、客車、城軌地鐵、現代有軌電車等新型城市公共交通裝備和動車組整車生產、維保為一體的產業基地，他們的信心來自于成都軌道交通巨大的市場需求。

　　實際上，成都市軌道交通產業起步早、基礎牢，在科研教育、勘察設計、工程總包、裝備制造、運營維護等全產業鏈各領域實現了全覆蓋，行業內單位數量名列全國第二。如今，雖然成都地鐵僅有1、2、4號線已經開通，但地鐵和高鐵發展的巨大產業推動力，已然讓成都軌道交通產業快速發展起來。

　　“軌道交通產業是成都市確定的五大突出發展產業之一，是成都重點打造的科技含量高、競爭能力強、輻射帶動面廣、具有話語權的千億級產業集群，是實現工業轉型倍增的中堅力量。”成都市經信委相關負責人介紹說，成都發展軌道交通裝備產業的機遇好、市場大、底氣足，“一是產業鏈不斷完善，二是產業規模持續擴大，三是技術研發能力顯著提升，四是產業集群加快形成。”

　　全產業鏈

　　“經過嚴謹科學的調查研究和形勢分析，產、學、研各界群策群力，整個規劃揚長補短，清晰地呈現出發展‘科研教育、勘察設計、工程總包、裝備制造、運營維護’五個重點領域包括其實施路徑，以及‘一總部兩基地’的產業集群空間布局。”就《成都市軌道交通產業發展規劃2015-2020年》，專家評審組如此評價說。

　　被四川省委、省政府確定為56個重大高端成長性項目之一的中車成都軌道交通產業園，作為中國中車西南地區軌道交通整車制造與維保基地和關鍵系統、重要部件的專業化制造基地，隨著地鐵車輛下線并實現批量生產，將在軌道交通產業鏈條占據重要位置。

　　“圍繞中車成都軌道交通產業園，我們從其100多家配套企業中篩選了30多家核心企業，希望能夠吸引到新都園區，從而拉動整個區域的制造業水平。”新都工業區管委會副主任楊大偉表示，為此，該區的主要領導近期奔波于江蘇、浙江、山東、廣東等地。

　　據悉，目前已有5家軌道交通配套企業順利簽約。作為中車的長期供應商，中國軌道交通裝備龍頭生產企業今創集團，擬投資8億元，一期投資5億元建設軌道交通、配套產品生產基地，一期項目達產后預計年產值不低于5億元，上繳稅收不低于3000萬元。同樣是中車的主要供應商，南京圣合軌道交通設備公司擬投資1.5億元，建設軌道交通、轉向架等零部件生產項目，項目達產后預計年產值不低于1.2億元，上繳稅收不低于800萬元。

　　與此同時，新津軌道交通產業園也在這條產業鏈上開辟了一條新路，“乘用車輛、車載設備、‘四電’系統、軌道系統，包括城際、輕軌、地鐵等軌道交通車輛的零部件及配套中小企業，新津正致力打造完整的軌道交通產業鏈。”新津縣相關負責人表示。

　　此外，中鐵軌道交通高科技產業園則是由中國中鐵投資，旗下中鐵二院實施的“國內唯一一個將軌道交通全產業鏈整合于一體的國際型產業園”。項目定位為世界級軌道交通高科技產業創新與服務基地，提供涵蓋覆蓋勘察設計、科研、建筑施工、設備制造、運營維護、教育培訓的軌道交通全產業鏈服務。目前產業園一期2號地塊已基本建成，已簽約入駐企業或機構達60多家，中鐵二院、中鐵二局等40余家單位已正式入駐辦公。

　　創新驅動

　　在軌道交通的產業鏈條上，成都通過創新驅動，正在展開新的探索。

　　日前，成都市與西南交大、中國中車簽署四項戰略合作協議。協議提出，成都市將與西南交大共同推進軌道交通國家重點實驗室申建，共同開展科技成果“三權”改革試點，共建成都產業技術研究院。西南交大科學技術發展研究院有關負責人稱，將打造軌道交通的創新創業平臺，吸引更多頂級企業，并加強與軌道交通相關的人才培養，“中國高鐵的建設高峰就在西部。建設、運營、車輛更新，都意味著軌道交通產業有非常大的發展空間，需要大量的科技人才。”

　　此外，成都的現代有軌電車、西南交大的第二代中低速磁懸浮列車都已經顯現出其市場前景和競爭力。目前，西南交大的第二代中低速磁懸浮工程車將于2016年6月下線并接受相關技術認證，我國擁有完全自主知識產權的新型中低速磁懸浮列車產業化只是時間問題。

　　2015年6月，中鐵二院與俄羅斯企業組成的聯合體，就莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計與俄羅斯鐵路公司正式簽約。該項目合同金額約24億元人民幣，系中國高鐵走出國門的第一單，也是成都推進國家“一帶一路”建設過程中的又一重要成果。

　　“從供應端入手到延長產業鏈條，軌道交通產業的發展有了動力，但要真正做大產業、發揮產業優勢，創新驅動必不可少。通過創新驅動，產品的個性化需求將能得到充分滿足。”中車成都軌道交通產業園負責人介紹說，個性化產品包括今年10月下線的地鐵車輛，是一種比現有地鐵更寬敞的A型鋁合金地鐵車輛。

　　此外，在新津軌道交通產業園，一個軌道系統新突破的喜訊從園區傳來。“我們自主研發的新型嵌入式軌道在3月份剛剛取得了城市軌道工務產品CRCC認證，相當于拿到了全國軌道交通市場的入場券。”產業園相關負責人告訴記者，這款新技術充分運用高分子材料，取消了扣件，通過工廠式生產、模塊化現場安裝，使軌道的承載力更均衡，并具有開挖量小、工期短等特點，填補了國內技術空白。

　　“通過創新驅動，從而提升成都軌道交通產業的核心競爭力。”中車成都軌道交通產業園負責人表示：“在滿足成都地區軌道交通市場的同時，我們將把產品輻射整個西部地區，并積極拓展東南亞等海外市場，將產業園打造成為中國中車在西南地區的出口和服務基地。”（本報記者黨鵬）

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