成都汽車產業加快邁入全國“第一方陣”

　　四川在蓉實施的13個重大產業項目中，有2個是汽車產業項目，分別為東風神龍成都基地一期項目和一汽-大眾成都基地整車（四期）擴能項目。按照成都工業“1313”發展戰略，到2017年，成都將實現汽車整車產能200萬輛、整車產量130萬輛的目標。

　　對于成都打造西部經濟核心增長極而言，“成都造”整車更像是策動之源、核中之核。面向未來，成都正勾勒出一幅世界級汽車城的恢弘藍圖。

　　4月13日，成都汽車產業的主陣地——成都經開區發布消息，今年一季度下線整車23.35萬輛，與去年同期相比增長9.4%。

　　就在一季度的最后一天——3月31日，一汽豐田成都工廠造出第一輛國產普拉多2.7L車型，這也使得該工廠的產能從3萬輛擴充至5萬輛。

　　主力車企擴大產量，新項目釋放產能，利好因素疊加，使“成都造”整車產量有望年內突破100萬輛，這也意味著，在全國汽車產業布局中，成都將由第三方陣跨入第二方陣。

　　這還只是第一步。據成都經開區相關負責人透露，成都將躋入第一方陣的晉升點，選擇在了2020年。理想能否變為現實，取決于還將有多少新項目貢獻支撐。

　　世界一流工廠漸露雛形 焊裝自動化率100%

　　去年10月，東風神龍成都基地奠基。4月10日，記者在該項目建設指揮部看到，整整一面墻貼滿了每日建設進度表。進度表上方懸掛的橫幅，特別突出強調“責任感”、“緊迫感”。

　　對于追求速度，神龍內部有句話：“晚一天投產，虧損3000萬”。賬是這么算的：作為成都經開區北拓區的首個項目，它一旦在2016年底建成投產，將貢獻36萬輛的產能，差不多每天有1000輛車下線，晚一天，利潤損失就是3000萬。

　　“到目前，每項進度都比預計要快，整體已提前十天左右。”指揮部綜合辦主任劉景洪向記者出示了一份時間表，最新一個節點是到4月30日，沖焊車間、總裝車間全部封頂，隨后生產設備陸續入場。

　　這是神龍汽車在國內的第四個工廠，規劃建設之初，便確立了打造世界一流工廠、東風樣板工廠的目標。“一個簡單數據對比，可以說明問題。”據項目進度跟蹤員陳威介紹，神龍一廠焊接自動化率為40%、二廠70%、三廠85%，四廠則是100%機器人焊接。

　　陳威認為，工廠的世界級水平，除了生產工藝的革新，還體現在零部件的配給管理方面。神龍項目包括沖壓、焊裝、油漆、總裝四大工藝。“總裝車間內，90%的零部件放在一個小車內，順著工位依次配送，大大減少了拿取零部件的時間，還能有效實現防差錯。”他說，對于保險杠、座椅、變速器等大型配件，則由就近的若干配套企業通過傳輸鏈配送，做到了同步協同生產，從而實現“零庫存”。

車型結構邁向中高端 沃爾沃XC60、普拉多2.7L均是“成都造”

　　2014年，成都整車產量93.4萬輛，同比增長24.5%。其中，一汽-大眾貢獻了半數以上份額，四期擴能項目投產后，將新增年產15萬輛改款捷達、改款速騰的生產能力，成都基地的總年產能也將達到60萬輛。

　　中高端占比低，這是業界對“成都造”的印象。其實，隨著近年沃爾沃、一汽豐田等新車型的投產，中高端車型的占比已呈上升趨勢。

　　去年11月，沃爾沃成都工廠生產的XC60全面上市；今年1月中旬，S60L車型在北美車展亮相，成功開啟出口模式。成都經開區提供的數據亦顯示，“成都造”沃爾沃的市場表現一路高歌猛進。今年1—3月，60系車型下線15820輛，產值近28億元，與去年同期相比增長兩倍多。按照目前進度，沃爾沃年內有望超過6萬輛。

　　而在今年3月，普拉多2.7L國產車型在一汽豐田成都工廠正式下線，一汽豐田的年產能也將增加至5萬輛。

　　成長最快千億特色優勢產業 零部件配套潛力巨大

　　成都經開區是汽車產業布局的主戰場，從2011年造車15萬輛到2014年90.5萬輛，連年倍增，培育出全省成長最快的千億特色優勢產業，也成為了全國汽車產業集群的重要基地。

　　以成都經開區為核心區，成都還在新都區、青白江區、金堂縣布局汽車產業集聚地，進一步完善零部件配套體系，本地零部件配套率提升24%以上。“按照國際通行標準，整車與零部件規模比例一般都在1:2以上，我們僅為1:0.2，還有較大差距。”成都經開區相關負責人表示，建設世界級汽車城，一方面要加大對整車企業的引進力度，另一方面也不能忽視零部件配套的巨大潛力，甚至后者蘊含著一個新的千億產業機會。

　　來自成都市經信委的數據顯示，2014年，成都汽車產業全年完成投資110.4億元，許多投資也正加快投入到零部件配套領域。

　　在業界頗具影響力的是，世界500強企業韓國浦項制鐵集團，去年簽約在成都建設汽車專用鋼板加工基地，連同此前落戶的德國博世底盤項目、美國哈曼汽車音響項目，知名配套企業落戶成都，也有“搶灘”之勢。（記者 張守帥）

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