補足短板 四川探索新能源汽車發展新路徑

　　近年來，我國石油對外依存率高企，能源危機和霧霾等環保壓力與日俱增，發展新能源汽車產業已經上升為國家戰略。2012年，國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》指出，加快培育和發展節能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。

　　“2014-2020年將是中國新能源汽車的黃金發展期。”在2014年四川汽車產業發展投資洽談會上，四川省省長魏宏表示，四川將大力發展新能源汽車產業，打造千億產業集群，努力成為我國新能源汽車制造及應用基地。

　　目前，四川省已將新能源汽車產業作為五大高端成長型產業予以重點推進，先后出臺了《電動汽車產業化行動方案》、《扶持電動汽車產業發展意見》等一系列扶持政策，推動四川新能源汽車產業結構不斷優化升級。

　　雖然政策利好，技術和市場卻還不夠成熟，新能源汽車在發展中遇到諸多困難和問題。例如，核心企業產量不足，規模化水平不高；上下游企業缺乏有效合作，行業散亂無序等。如何在經濟發展新常態下，做優存量與增量，打破發展中的桎梏？

　　四川新能源動力和儲能系統產業技術創新聯盟的建立為解決上述問題做了積極探索。該聯盟著力搭建協作平臺，引導行業企業協同創新，積極開展產業共性技術和關鍵技術的集群攻關，探索創新驅動下四川新能源汽車加快發展的新思路和新路徑。

　　新能源汽車發展優勢明顯

　　國家新能源汽車產業規劃發展的重點區域，釩礦、鋰礦和稀土資源儲量名列全國三甲，七大汽車產業園集群效應明顯，百家高校、科研院所資源鼎力支撐……四川省發展新能源汽車產業優勢得天獨厚。

　　根據《四川省“十二五”新能源汽車發展規劃》，至2015年，四川省新能源汽車產業完成工業總產值100億元，初步建立以骨干企業為主體、品牌產品為支撐的研發、制造、售后服務、配套設施網絡體系，形成國內領先、具有國際競爭能力的自主產業體系和產業集群。

　四川新能源動力和儲能系統產業技術創新聯盟認為，扎實的產業基礎是四川變規劃為現實的最大底氣。

　　據介紹，四川省新能源汽車產業鏈各環節企業眾多，從材料制備、電池生產、器件配套到整車制造和儲能應用等環節一應俱全，包括10余家整車制造企業、近20家電池材料與核心原材料生產企業、12家電池生產企業、8家電機電控與動力總成企業以及6家儲能系統應用企業，已經形成較為完整的新能源汽車及儲能系統產業鏈。同時，基礎研究和技術開發支撐體系健全。電子科技大學、四川大學、西南交通大學、西華大學、東汽中央研究院、成都汽車產業研究院等6家高校和科研院所，通過與企業建立產學研合作，將研發成果應用于新能源汽車、可再生能源發電儲能系統產業中。

　　目前，四川在整車制造方面已取得突破，三大核心部件中，動力電池領域初步形成了從材料加工到電池生產相對完整的產業鏈條，驅動電機和電控兩大領域也具備了較強的競爭力。如禧丹佛鋰電、南光新能源等自主研發、國內領先水平的磷酸鐵鋰電池已進入產業化階段，并初步實現整車裝配；牧甫鋰動力和禧丹佛鋰電上下游協作打造磷酸鐵鋰材料及鋰動力電池生產基地；成都聯騰動力控制技術有限公司的新型驅動電機系統、傳動系統、混合動力和電力驅動控制系統成功應用于十多款電動汽車樣車中，配合完成了其中6 款新能源汽車整車及零部件的國家準入；中國重汽集團成都王牌商用車有限公司十多款新能源純電動商用車陸續下線，174輛純電動汽車在成都示范運行。

　　企業缺乏協作 各自為政難成氣候

　　預計2014年我國汽車產銷量將超過2000萬輛，連續5年位居世界第一。汽車產銷量雖大，技術實力卻仍有欠缺，尤其是新能源汽車領域。如蓄電池的使用壽命不長而更換成本高；國產零部件質量不過關，關鍵元器件需進口；各項關鍵技術指標缺乏在實際復雜運行環境下精確檢測記錄等。

　　這些問題也存在于四川省新能源汽車發展中。四川現有企業與其他沿海省份及國際同行相比，生產規模偏小。據四川省發改委最新數據顯示，2014年1-10月，四川產業發展投資同比僅增長0.8%，特別是工業投資同比增長幅度僅0.2%，說明四川汽車產量下降，新能源汽車尚未形成產業支撐；2014年1-10月，四川汽車制造業增加值增長了14.8%，但與1-8月比較，還是下降了2.6個百分點，說明新能源汽車產能未能有效形成產業鏈帶動效益。

　　中國重汽集團成都王牌商用車有限公司常務副總經理謝瑞培分析說，新能源汽車產業是典型的資本密集型產業，其規模效益明顯，只有達到或高于規模效益臨界值時，才能產生較好的規模效益，形成競爭優勢。四川新能源汽車規模效益差，重要的原因在于企業上下游缺乏合作，缺少技術協同創新平臺。

　　上下游缺乏合作，導致四川汽車企業跨鏈節營銷高成本、低成效，不僅消耗了大量的資金、人力，并且延長了技術開發周期。在四川新能源汽車產業化過程中，材料、電池、系統、整車和儲能應用等各個環節普遍按照各自情況“各自為政”，缺乏核心協作平臺，導致技術水平及產品規模大小參差不齊，木桶短板效應明顯。

　　通過清晰“把脈”和“問診”，如何“對癥下藥”，補足短板，成為四川新能源汽車發展不可回避的課題。

　　產業技術創新聯盟成立　補足短板

　　“要實現上下游企業協同合作，必須堅持以市場需求為導向。”成都聯騰動力控制技術有限公司相關負責人表示，政府通過政策引導技術創新和產業化建設，根本上還需從市場角度協調產業鏈各環節協同、均衡發展。

　　加強企業間協同創新與合作，還需搭建協作平臺，做好頂層設計。2014年8月，在四川省科技廳的關注和大力支持下，由電子科技大學牽頭，并與十多家企業聯合成立了四川新能源動力和儲能系統產業技術創新聯盟。聯盟“對癥下藥”，以市場為導向、企業為主體，圍繞產業鏈部署創新鏈，打造開放型科技創新、成果轉化的公共平臺。

　　按照聯盟發展規劃，成立后的聯盟將重點圍繞鋰離子電池、超級電容電池和鋁—空氣金屬燃料動力電池為基礎的三條產業創新鏈，搭建相關企業協作體系。目前，已啟動“新能源電動汽車動力總成系統關鍵技術協同創新及示范應用”項目，建立了電池材料—動力電池—電機、電控與動力總成—整車應用的整體技術提升和應用協同創新平臺。四川省新能源動力總成的研發制造企業之一，成都聯騰動力控制技術有限公司牽頭集成下游產業技術力量，開展協同創新工作。

　　聯騰動力相關負責人表示，聯盟是集新能源汽車技術研發、配套、產業化、推廣的綜合協同平臺。從研制環節開始，將產業鏈各個環節有效結合，將資源和技術的全鏈條整合。“產業鏈各個環節的信息進行共享，將信息平臺化，對產業鏈中企業的發展具有重大意義”。

　　作為聯盟理事長、電子科技大學能源科學與工程學院吳孟強副院長表示，當前，國務院就科技與產業發展，提出要加強統籌部署和協同創新，強化科技資源開放共享，推動創新體系協同發展，提高創新體系整體效能。在這種大背景下，四川省組建產業創新聯盟，加強產業協同創新，意義重大。一是加強上下游企業密切配合，合力突破關鍵技術瓶頸，真正形成集群發展倍增效應；二是通過研發資源有效整合、引進與配置，降低企業研發成本，分散技術創新的市場風險，提升產業整體創新效率；三是建立組織保障有力促進地方行業標準體系建設，引導產業技術公平、有序競爭發展態勢。

　　據悉，四川新能源動力和儲能系統產業技術創新聯盟準備在下一步圍繞國內外重、大、特儲能工程項目建設，特別是圍繞產業發展需要支撐“四川省新能源汽車產業聯盟”的建設，促進新能源汽車產學研用投一體化發展。此外，圍繞可再生能源發電與儲能產業，搭建工程應用、企業應用、家庭應用的儲能系統協同創新項目平臺，力爭四川儲能產業形成推廣示范。（潘巧丹 趙洋）

來源：中國高新技術產業導報

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