成都經開區：全球最輕電機 有望9月裝備電動客車

　　車身藍白相間，綠色的玻璃窗上依次貼著“特點優勢：裝備質量輕、鋁合金車身、輪邊電機四驅、低地臺寬通道……”的字條。走進位于成都經開區的聯騰動力控制技術有限公司（聯騰動力）的大門，映入眼簾的首先是一輛公交車。乍看之下這輛公交車的外觀與普通公交車無異，但“內在”卻不盡相同。“

　　這是第三代公交車的樣車，與傳統公交車相比，車身更輕、充電時間更短、續航里程更長。”聯騰動力董事長史迪新笑著說道，關鍵是價格更便宜。

　　成本高、充電難、續航能力差一直是電動汽車未能快速打開市場的三大難題。“我們立足于新能源汽車市場化難這一瓶頸，通過解決車身輕量化、充電難、續航里程不足等關鍵技術推動電動車行業發展。”史迪新介紹，據悉，該公司與烏克蘭電動力學科學技術實驗室合作研發的電動車電機已實現全球最輕，有望9月進入裝車階段。

　　今日關注

　　新能源汽車產業

　　綠色、環保、更具經濟效益，新能源汽車已成為汽車產業轉型升級的方向和趨勢，是新一輪國際產業競爭和科技實力比拼的一個焦點。

　　經過多年的技術積累，新能源汽車產業即將開啟快速發展的景氣周期。當前，國家大力支持新能源汽車產業發展，出臺稅收減免、購買補貼等一系列優惠政策，給這一產業發展帶來了重大機遇。

　　乘行業利好東風，成都正提速新能源汽車產業布局，搶占市場先機和行業高端。但“貴、跑不遠、充電不方便”是許多普通市民對新能源汽車的印象，成本高、充電難、續航能力差仍然是電動汽車未能快速打開市場的三大瓶頸。

　　業內相關人士表示，除了利用政策紅利，加快應用示范，還要大力推進技術研發和自主創新、完善基礎設施等，堅持市場主導和政府扶持相結合，才能盡快實現“把新能源汽車產業培育成為千億產業集群，努力使四川成為我國新能源汽車制造及應用基地”的目標。

　　在技術創新、突破市場瓶頸、完善充電服務網絡建設等方面，成都取得了哪些成效？記者進行了實地探訪。

　　第三代電動公交成本降低續航能力提升

　　兩邊是塑料和木制坐椅，中間是寬敞的通道，在這輛被稱為“8×4輪邊分散式驅動新能源客車”里，記者看到整個地板完全平整，沒有普通公交常見的階梯，更方便乘客上下，類似地鐵車廂內部設計。“這是第三代電動公交車，從外觀上看，它與普通公交車和以前的電動公交車區別就在于地板降低、平整、沒有階梯。”史迪新告訴記者，但過去的電動公交車由普通公交車改裝，而這輛車是根據新的動力總成技術而設計，“內在”大不相同。

　　他指著車輪告訴記者，這輛車采用了最新的電池、電機技術，體積小、重量輕。因此，整車重量較傳統車型減重37%，車內容量增加23%，同時這也意味著續航能力大大提升。

　　據悉，普通電動公交車續航能力為100公里，該車設計達200—400公里。聯騰動力一直致力于純電動汽車及混合動力用電機及其控制系統的研發和生產。公司目前已有了諸多技術突破，整車輕量化方面，以公交車為例，借助車身輕量化已使成本降低20%至30%，“成本降低，車輛輕了，可以跑更遠，市場化也就不遠了。”

　　全球最輕電機有望9月進入裝車階段

　　記者在采訪中了解到，“三電”（電機、電池和電控系統）是新能源汽車最具核心競爭力技術，也是一輛新能源汽車成本的主要部分。“企業成立之初便瞄準了 ‘三電’關鍵技術的突破，力求突破新能源汽車產業化瓶頸。”史迪新介紹。

　　兩年時間過去，這個“隱藏”于成都經開區眾多企業中的研發企業已準備好“一鳴驚人”。 2013年，作為牽頭單位，聯騰動力承擔了省重大科技支撐計劃項目《電動汽車動力系統開發》，近期已取得重大突破。

　　“公司與烏克蘭電動力學科學技術實驗室及烏克蘭國家工程院院士瓦連金·巴普洛維奇的團隊三方聯合研發了交流雙誘導永磁同步電機、電池能效管理系統，公司自主研發了車載超大功率充電裝置，目前三項技術都取得了重大突破。”史迪新告訴記者，9月將在國家權威部門進行測試。

　　烏克蘭專家安德烈介紹，這是目前電動汽車領域全球最輕的電機，功率密度為10.4千瓦/公斤，超過國內現有領先水平3千瓦/公斤，國際領先，有望9月進入安裝階段。“重量減輕，體積減小三分之一。將為電動車整車設計、布置帶來突破性轉變。”

　　此外，通過配方改進，電池能量密度提升30%-50%。“我們給一臺電動車搭載300公斤采用該系統控制的電池已完成續駛里程480公里的路試。”安德烈說，同時配合車載充電裝置，只要有380伏或220伏標準交流電插座就能進行快速充電。

　　上半年訂單每月翻一番計劃產能擴容

　　“未來的新能源汽車 ‘體重’更輕跑得更遠價格更低。”史迪新說，這些技術可以稱為變革性的，將從根本上解決整車成本高、續航里程短，以及由于基礎充電設施投入大、建設難造成的電動汽車發展瓶頸問題，其帶動產業及產業鏈發展意義重大。

　　目前，公司產品已與成都客車股份有限公司等多家大型企業進行了產品配套服務，參與了成都公交“最后一公里”，以及城郊物流車“最后十公里”等綠色環保工程。并成功應用于深圳五洲龍汽車、奇瑞新能源汽車、北京汽車、海馬（鄭州）汽車、中航工業南京中航特種裝備、眾泰新能源汽車等企業十多款電動汽車樣車中，配合完成了其中6款新能源汽車整車及零部件的國家準入。

　　“我們還為川汽即將投產的T70EV電動公務車提供了整套動力系統，并將在10月利用最新技術對其更新，達到動力系統世界頂尖水平。”史迪新介紹。

　　行業利好讓聯騰動力現在的產能規劃顯得有些保守。“之前一直處于研發狀態，今年3月開始投產，雖然銷售時間不長，但上半年每個月訂單數都比上一個月翻一番，初期規劃5萬套產能，現在看來需要再擴容。”公司運營總監張曉峰說。今年3-6月，公司實現主營業務銷售收入1100萬元，預計全年將實現主營業務收入1.2億元。

　　新聞延伸>>>

　　走進新能源汽車的“食堂”

　　記者探訪成都石羊電動汽車充換電站

　　隨著新能源汽車產業的迅猛發展，布局充電設施服務體系成為能源企業搶占先機、重新分配市場蛋糕的重要一環。昨日下午，記者走進位于府城大道西段的成都石羊電動汽車充換電站，實地探訪為新能源汽車提供能源供給的新型“加油站”。

　　據悉，這是省內首個大型充電示范站。目前，國家電網已在成都建成14座大電流直流充電站、688個分布式交流充電樁，總計800多個充電樁可為2800臺次電動車輛提供充換電服務。

　　15個直流充電樁

　　每天為60臺次車輛提供充換電服務

　　石羊電動汽車充換電站外形與普通加油站相近，只是墻體由紅色涂成了綠色，方形的頂蓋上掛著LED節能燈。常見的儲油罐和彌漫在空氣中的汽油味在這里沒了蹤影，站內整齊地排列著一排排綠色的充電樁。

　　采訪中，現場工作人員為記者示范了為電動公交車充電的全過程。打開公交車尾部的電池蓋，露出充電接口，工作人員熟練地從充電樁上取下充電電纜與電池蓋進行連接——電纜頭部共有3大6小9個孔。“6個小孔是數據孔，接上以后，充電樁會先自動檢測電池的狀態、電量、種類、好壞等，然后自動決定充電方式。”成都石羊電動汽車充換電站業務部主任韓希艷表示。

　　將充電電纜插入公交車充電接口后，工作人員將一張充值卡插入充電電樁的打卡器中，液晶屏幕上立即顯示出詳細的操作指南，選擇完畢，點擊“確定”，充電樁上紅燈亮起，開始了智能充電。液晶屏幕上也同步轉換，顯示出卡上余額、充電時間、充電電量、充電電壓等實時數據資料。據介紹，當電池快要充滿時，充電樁將自動降低電壓，以保護電池。此外，用戶還可根據需要自行選擇快充、慢充、定時、定金額、定電量等多種個性充電方式。

　　“普通充電一次大約要4個小時，選擇快充則可以在半小時內充上電池80%的電能。“韓希艷告訴記者，石羊站一共有15個直流充電樁，每天大約要為60臺次的電動汽車提供充電服務。目前，該站設施已涵蓋了所有種類的充電端，主要為電動公交車，環衛、園林、綠化等市政工程車輛以及政府公務乘用車等集團客戶提供充換電服務。

　　看好新能源汽車發展潛力

　　充電設施服務體系加速布局

　　“方便快捷的充電設施是電動汽車發展的前提條件。”國家電網相關負責人表示，目前各個充換電站的發展目標主要還是進行網點布局和示范推廣，雖然還談不上盈利，但隨著網點的完善和客戶群的積累，巨大的市場潛力十分值得期待。

　　在石羊站門口，記者遇到了駕駛電動公交車前來充電的公交司機曹師傅。他所駕駛的純電動公交車由成都本土汽車企業——川汽集團制造，配置了12組電池箱，設置了專用充電接口和公交充電接口，充滿電以后，最高速度可達80公里/小時，在空車的情況下可以跑260多公里，如果是滿載乘客，也能跑140公里左右。相比普通公交車，電動公交噪音更低運行更平穩，加上沒有尾氣排放，車內沒有一點異味，十分環保。

　　“就像手機的普及過程一樣，大哥大剛出來時也被認為是與普通市民無關的奢侈消費品，但隨著時代的發展，網絡、硬件價格逐步下降，現在已成為人們日常生活的必需品。”在成都石羊電動汽車充換電站工作多年的劉格林告訴記者，目前國家電網已在成都建成14座大電流直流充電站、688個分布式交流充電樁，總計800多個充電樁可為2800臺次電動車輛提供充換電服務。

　　據悉，看好新能源汽車產業發展潛力，包括國家電網、中石油、中石化以及眾多民營企業在內的企業紛紛加快了自己布局充電設施服務體系的步伐，搶抓新能源汽車能源供應市場。未來，在四川將進一步形成布局合理、數量適度超前的充電設施服務體系，為我省新能源汽車產業發展奠定堅實基礎。

來源：成都日報

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