汽車產量增長39.4% 今年四川整車產量沖刺百萬

　　中汽協發布了上半年中國汽車產銷數據：上半年，中國汽車產銷分別為1178.34萬輛和1168.35萬輛，同比增9.60%和8.36%，同比增幅有所減緩。中國車市高增長黃金十年不再。作為西部車市的中心市場，四川汽車產銷數據表現亮眼。省統計局數據顯示，前5月四川汽車類商品零售額同比增長21.3%，增速比去年同期高出6個百分點。省經信委數據顯示，前5月汽車制造產量保持快速增長，整車產量40.13萬輛，同比增長39.4%。四川汽車產業實現工業總產值944.9億元，同比增長24.8%。

　　記者從省經濟和信息化委獲悉，隨著四川現代等項目投產，預計全年汽車整車產量將向百萬大關發起沖刺。

　車企環形汽車產業帶成形

　2014年是四川汽車產業發展的關鍵時期，全球知名汽車制造商爭相布局四川，以成都為中心，綿陽、南充、資陽相連的環形汽車制造產業帶已經成形，汽車產業開始集聚集群發展。

　繼在武漢設立三個工廠后，神龍公司與四川省人民政府簽約，首次選擇在成都布點第四工廠，分公司的產能規劃為36萬輛，總投資約123億元，2017年初建成投產。

　寶馬集團最具競爭優勢的品牌產品N20發動機落戶綿陽，德國寶馬集團授權綿陽新晨動力機械有限公司生產N20發動機正式在綿陽投產，意味著百年寶馬在全球唯一一次授權體系外企業生產寶馬發動機。未來綿陽造N20發動機將供應給華晨及寶馬所選的車型。

　 4月15日，一汽-大眾西南基地第100萬輛整車正式下線；6月，四川現代汽車有限公司資陽新工廠竣工并正式投產……此前落戶的車企已經提檔加速，迎來新一波的發展浪潮。

　車市成都成車商必爭之地

　盡管多次明確表態暫不限牌，但上半年成都車市依舊經歷了一次不大不小的波折。

　4月初傳出的一則限牌謠言讓市民的神經一度緊繃，而成都交管部門的迅速回應讓這則謠言不攻自破。4月8日是傳言中限牌的日期，記者當日的求證也證實：成都目前并未出臺最新的機動車總量控制方案。此前，成都市交管部門回應稱，暫不控制機動車總量，也沒有所謂的方案即將出爐的消息。

　北、上、廣相繼限購后，在汽車市場，成都將晉升為一線城市，已成車商必爭之地。暫不限購的方案對廠商、經銷商、購車者來說都是一大利好，成都車市銷售也將成為撐起廠商西區市場的重要陣地。企業看市華晨寶馬西區副總裁展飛：寶馬西區實現兩位數增長

　 “上半年，寶馬西區達成了年初設定的銷售目標，實現了溫和的兩位數增長。”展飛在回顧上半年的銷售時，特意強調西區的增長超過了寶馬全國的增長，一季度更比全國平均增速高出10個百分點。

　 西部是發展潛力較大市場

　 “西部市場依然是發展潛力比較大的市場之一。”坐鎮西區，展飛對這塊市場有著更為深刻的理解，為了達成全年的銷售目標，下半年將有更多新產品登陸市場，比如剛上市的3系馬年限量版、即將登陸國內的全新BMW X4。“在全新車型的強力支撐下，這種溫和增長態勢將延續至下半年。”

　 今年，寶馬將進一步加大對西區的投入，加強西區的經銷商網絡建設，增加近20家經銷商，并逐步向四線乃至五線城市拓展。展飛表示，這樣的戰略將令西區的經銷商合作伙伴更有信心，寶馬擁有豪華車市場中最多樣化的經銷商網點類型，這有效滿足了當地市場的需求，支持經銷商合作伙伴健康發展。

　 限購對豪車市場影響較小

　 “限購政策不針對任何特定的公司。”展飛對限購的認識十分獨特，限購作為臨時行政手段，能夠解決大城市的交通和環境問題。雖然限購對汽車銷量有一定影響，但是對豪華車市場的影響小于對整體汽車市場的影響。“在限購的情況下，消費者會更傾向于購買或置換豪華車。”展飛表示，寶馬已經注意到限購政策的影響，并且采取了相應的措施。奔馳西區負責人劉云良：奔馳乘用車同比勁增 36%

　 “上半年，奔馳乘用車銷量超過13萬兩，同比勁增36%。奔馳、smart 和 AMG 前 半 年 總 銷 量139153輛，同比增長33%。”劉云良同樣給出了亮眼的成績，奔馳有信心在2014年實現兩位數的增長，并超越去年的增幅。作為奔馳西區最重要的市場，從四川市場的銷量目標來看，預期會占到整個奔馳西區銷量的40%。

　 四川是西區第一大市場

　 “全新長軸距C級車預計在今年第三季度登陸市場。豪華緊湊SUV GLA也將在年內登陸中國市場。”劉云良的講述讓奔馳在下半年的戰略清晰起來，下半年，奔馳將在產品、經銷商建設、售后、金融計劃等各個方面繼續全力以赴，延續積極的增長態勢，為未來可持續發展打下堅實基礎。

　 在這場市場爭奪戰中，四川依然是西區的第一大市場。目前奔馳在四川的經銷商數量已經增加到13家，成都7家。遍及南充、德陽、綿陽、樂山、眉山、廣安等二級市的網絡已經建成，自貢、攀枝花、宜賓、達州、遂寧等地8家經銷商網絡也在建設中。“預計2014年，我們的網點將基本覆蓋四川的大部分二級市。”

　三四線城市是發展藍海

　“三、四線城市將成為汽車行業發展藍海已經是業內的共識。”劉云量認為，汽車行業在一二線城市的競爭已經進入短兵相接的階段，土地資源有限、各大品牌建店密集。我們現在要做的工作是從超級城市走出去，占得先機尋找網絡發展藍海。調查公司數據也顯示，2013年中國增長最快的前15個城市中，有10個是三四線城市。“車市信號已經給我們勾勒出了一個明確的藍海，奔馳將攜手經銷商在今年繼續擴展零售網絡的廣度，進一步下探三四線城市。”劉云量表示，到年底將有65%的新增經銷商落戶三四線城市。

來源： 華西都市報

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