成都尋找產業發展突破口

　　產業更迭的動力常常來自于科技進步，而產業發展的困境又往往是加速科技進步的壓力。從光伏太陽能、大數據、新能源汽車到頁巖氣裝備、3D打印，近年來涌現了一批志在未來的新產業，開頭名噪一時，現狀各有千秋，結局靜待時日。成都也在努力尋找著突破口。新產業、新能量、新支柱，始自何處？這要發揮市場的決定性作用，也需要政府的戰略眼光、規劃導向和政策支持。
　　我們立足成都現有的產業基礎和當前的熱點前沿，調查新興產業中的市場動向，尋找成都新的突破口。
　　軌道交通產業，成都有產業基礎、有科研實力，在成都市經信委發布的《構建現代產業體系推進成都工業經濟差異化轉型發展》報告中，軌道交通和電子信息、汽車等產業一起，成為該市突出發展的產業。目前看來，軌道交通產業最有可能成為成都產業“爆發點”的突破口，成為引領工業發展的“火車頭”。
　　機器人產業，有著成熟的技術和可以預期的市場。成都具備發展這一產業的一定基礎，具備較強的科研實力，在軟件方面也積累了大量人才。但是，這一產業與世界先進水平的差距，所面臨的激烈競爭與嚴峻挑戰，讓機器人產業雖值得培育，但卻難以在短期內成為支柱，關鍵在于必須突破機器人本體“國產化”的難關。
　　航空航天產業，在成都工業“1313”發展戰略規劃提出的重點推進的13個產業當中，航空航天產業占據重要位置。參與國產大型客機C919的設計制造，以及與國際航電巨頭公司合作讓空客新飛機裝上“成都造”相關系統等動作，正在為成都搶奪這片未來大市場打牢基礎。
　　站在世界級平臺上
　　發展軌道交通產業
　　6月14日，西部首條現代有軌電車示范線——新津現代有軌電車示范線R1線工程初步設計通過了專家組評審。與此同時，西南交通大學傳出喜訊：該校軌道交通國家實驗室即將正式掛牌。
　　軌道交通，這個對成都來說并不陌生的產業，在成都新一輪產業升級浪潮中，被寄予厚望。在成都現代工業產業“1313”戰略中，軌道交通被放　在四個“突出發展”的產業中，其重要性不言而喻。
　　“發展軌道交通產業，成都不能再等了。”西南交通大學交通運輸與物流學院院長彭其淵說。實力全國第二
一個國家實驗室意味著什么？最頂級、最前沿、代表國家最高水平，這些并非溢美之詞。放眼全國，這樣的實驗室目前只有9個。
彭其淵毫不掩飾這種世界級領先水平帶來的自信。為證明成都的實力，彭其淵特地提到了磁懸浮技術。“我們擁有自主知識產權的高溫超導磁懸浮技術，在真空環境下時速甚至可以達到1000公里以上。”
　　如此的一所“牛”校，卻不是成都所擁有的全部家底。在規劃設計方面，成都有中鐵二院；在施工建設方面，成都有中鐵二局、中鐵十八局；在設備生產和運營管理方面，有成都鐵路局、成都地鐵公司、新筑路橋等，“從產業鏈條的完整性和發展水平來說，成都在國內僅次于北京。在某些方面甚至排名第一。”彭其淵說。
　　這樣的基礎條件，讓成都很難壓抑刺激軌道交通產業騰飛的沖動。巨大的市場蛋糕
　　不久前，陜西西咸新區召開有軌電車規劃評審會，按照當地規劃，擬新建9條有軌電車線路，總里程達到190公里。
這一消息讓新筑股份設計研究總院院長胡基士立即兩眼放光，“這一直是我們盯著的地方。”胡基士迫切希望，成都生產的有軌電車，能跑出成都、跑出四川。
　　這一消息，也從側面印證國內各大城市爭相建設軌道交通的熱潮。目前，國內有近40個城市上馬地鐵項目，而規劃建設有軌電車的更是不計其數。
　　從全國的鐵路主骨架來看，根據中國中長期鐵路網規劃，到2020年，將新建高速鐵路1.6萬公里，“遠的不說，就說近年來規劃開建的出川大通道，這個市場有多大？”說起產業發展前景，彭其淵相當興奮。
　　有專家預測，在全國的軌道交通“大蛋糕”中，成渝地區要占總量1/10-1/7的份額。如此大的市場誘惑，也帶來一種緊迫感。“國內許多城市、許多企業都在搞，誰先走一步，就占盡先機。”中國地鐵工程咨詢有限公司副總經理鄭曉薇說。圈定重點領域
5月20日，成都市新筑路橋機械股份有限公司首列下線的現代有軌電車，通過了首次載人動態調試。去年3月，首列“成都造”地鐵列車在成都地鐵2號線洪柳車輛段正式下線，結束了成都沒有地鐵列車生產能力的歷史。
　　面對競爭大勢，成都的企業不約而同地選擇了能快速形成競爭能力的領域，這與彭其淵的想法不謀而合。“成都應該選擇1—2個重點領域，盡快形成產業規模，再逐漸向其他方面發展。”彭其淵圈定的，也正是地鐵和有軌電車這兩個領域。“發展有軌電車的時機很好。目前正處于舊產品的淘汰階段，對于新產品、新模式，全國都正在摸索、起步階段。”鄭曉薇說。
　　成都的企業，正探索一種全產業鏈的發展模式。成都新車現代有軌電車建設有限公司，業務涵蓋規劃、設計、投融資、建設、車輛生產、維修、線路運營等“一條龍”。“沒錢我給你找錢，沒車我給你造車。”公司負責人說，這也是一場與國內其他企業的“競速”，“看誰走得快”。
　　機器人產業
　　挺過去就是另一片天
　　按說，機器人產業突然被熱捧，應是王錦夏的機遇。早在5年前，他研發出首臺“成都造”工業機器人，產品至今升級了三代。
國內機器人企業，多數從事集成化改造，即購買外國的機器人本體，根據客戶需求，輔之以焊機、切割機、傳輸器等設備，使之具備焊接、搬運、碼垛等不同功能。
　　最賺錢的還是生產機器人本體。王錦夏任職的成都焊研威達科技股份有限公司，是國內為數不多的具備生產能力的企業。“外資品牌占領了中國市場，要想分杯羹，談何容易？”6月11日，面對機遇話題，他復雜的表情中唯獨沒有興奮。
從2008年算起，王錦夏銷售的“成都造”累計不到80臺。位于武侯區的生產基地仍有余貨，卻已蒙塵。遙想當年，他也曾有“叫板”外資品牌的銳氣，現實卻是，由于產品穩定性、認知度等因素，遲遲打不開應用市場。
　　這是該產業的中國困境。只有突破核心技術，取得機器人本體領域的話語權，才能成長為支柱產業。成都正試圖給國產機器人開出“藥方”。訂單絡繹不絕市場前景樂觀
　　據記者了解，成都擁有工業機器人業務的企業，不足10家。成焊寶瑪，是成都本土成長起來的科技型企業。主管技術的副總經理朱品朝，向記者演示了數百臺機器人在虛擬生產線上高效工作的景象，51秒即可成品一個汽車車架。
成焊寶瑪從事的也是集成化改造。“從國外進口機器人母體，安裝上焊接槍、抓鉗等，再對機器人進行‘智能化培訓’。”朱品朝將這一過程稱之為“集訓”。
　　成焊寶瑪年產值近4億元。它本是一家從事汽車焊接技術研發為主的企業。“之前研發人工焊接設備，費時又費力，而且還不精準。”朱品朝說，隨著人力資源成本的上漲，工業機器人的優勢越來越明顯：可以長時間持續高強度勞動，可以在高溫等特殊環境下進行精準操作。
成焊寶瑪的崛起，趕上了制造業智能化的浪潮。隨著中國人口紅利的日漸消失，工業機器人市場需求亦爆發式增長。
　　國內最有影響力的事件，無疑是富士康集團的“百萬機器人”計劃。總裁郭臺銘曾表示，要到2014年裝配100萬臺機械臂。據一位參觀過富士康成都工廠的記者描述，部分車間已使用機械手臂，而且自動化程度非常高，因為不需要人來夜間操作，照明設備都未安裝。
蓬勃發展的成都汽車產業，也為機器人使用創造了機會。成焊寶瑪去年為上海大眾、長安福特、北京奔馳、武漢神龍汽車等定制的自動焊接生產線，總計涉及480多臺工業機器人。研發一臺不如進口一臺腳步跟不上別人
　　雖然前景看好，但記者調查中發現，成都極少有企業將機器人作為單一主業。寧江機床廠的主導業務是精密高效機床，成都焊研威達的主導產品是焊接設備。“工業機器人的利潤，主要在本體那塊，單純搞應用，利潤微薄。”王錦夏對此并不避諱。
　　目前，國內工業機器人本體市場，被日本發那科、安川電機、瑞士ABB、德國庫卡等“四大家族”占據近60％的份額，此外意大利、美國等國也不斷搶占中國市場。
　　2005年前后，王錦夏對進口機器人發起“抗爭”。“當時進口一臺裸機要30萬－40萬元人民幣，應用中出現很多問題。”他說，國外企業設置了“技術壁壘”，對一些通訊端口不予開放，“比如我要用激光跟蹤功能，根本沒法用。”
　　焊槍等配件是易損件，換一把要2萬多元，后期應用成本高昂。“盡管完成了系統集成，品牌卻還是別人的，幫別人打品牌，總感覺吃虧。”王錦夏說，基于上述種種原因，他們決定“反擊”，搞具有自主知識產權的產品。
　　2008年，第一代機器人研發出來，由于成本高，售價30多萬元。“哪知國外機器人又降了價，我們不戰而敗。”王錦夏惋惜地說，研發一臺倒不如買一臺。
　　王錦夏不甘心，繼續招兵買馬，投身第二代、第三代機器人。其間，國內企業搞出了部分電機和減速器，成本有所降低，但銷量還是上不去。王錦夏承認，“我們緊跟國際步伐，但總是跟不上，穩定性、可靠性差。” 尋找切入點走出務實第一步
　　短期內，中國企業縮短與國際企業的市場差距，并不現實，但這并不影響國內企業對這一產業的布局。
　　2010年，佳士科技在新都區設立公司，開展包括機器人在內的業務。有消息稱，其成都公司研發出了具有自主知識產權的6軸關節型機器人，并申報了2項專利。據了解，佳士科技剛與川崎重工業株式會社、川崎機器人（天津）有限公司簽訂協議，佳士將采購川崎重工的機器人手臂，并相約共同開展市場推廣活動。川崎重工同樣是一日資品牌，據稱占據國內市場份額16％左右。
　　業內人士認為，中國企業與外國企業聯手，或能對“四大家族”有所撼動，但再好的營銷策略，最終還是要取決于產品。王錦夏將眼前國產機器人的尷尬，比作當年搖搖欲墜的汽車產業。“現在遠未到放棄的時候，挺過去就是藍海、深海。”
　　“工業機器人，是裝備制造業向智能化發展的重要一環。”成都市經信委重大裝備處處長賓格說，用機器人從事繁重、重復、機械的簡單勞動，是大勢所趨，成都正在重新制定支持先進制造業發展的一系列配套政策，機器人產業也將從中受益。
　　成都正在尋找契合實際的切入點。不久前，成都市組織了一次對接，主角是機器人企業與家具、建材行業的負責人。“家具建材生產中的部分勞動，可以用中低精度的機器人來代替。”賓格說，讓國產機器人找到用武之地，是成都務實的第一步。
　　今年底，2014世界機器人及智能裝備產業大會暨博覽會將在成都舉辦。那時，成都或能對這一產業有更清晰的判斷。
助飛“大飛機”
　　成都聚合“三巨頭”
　　中電科航空電子有限公司位于成都高新西區的一隅，它與全球航電三大“巨頭”公司中的兩家在蓉已合資成立企業，為國產大型客機C919提供相關系統。“目前我們正在與第三家磋商，爭取建立合作關系，屆時全球航電三大巨頭將聚首成都。”日前，中電科航空電子有限公司總經理曾利表示。
　　6月17日，法國泰雷茲負責航電業務的全球總裁即將訪問電科航電，商談雙方的進一步合作。在曾利看來，國內大飛機項目的上馬將搭建起一個大型的“蓄金池”，成都正在參與其中。全球三大航電公司的“成都交集”
　　最新數據顯示，C919目前的預訂量已經達到400余架。C919將被裝載具有全球最先進技術的民用航空通信導航系統和機載娛樂系統，兩個系統分別由中電科航空電子有限公司與美國、法國的合資公司提供。成都借此進入到大飛機制造全球分工當中。
　　據了解，在空客明年交付給土耳其航空的幾十架飛機內部，就將裝載一批“成都造”機載娛樂系統。同時，由成都飛機工業（集團）有限責任公司參與設計制造的C919機頭樣機已經完成交付，裝載著多個“成都造”系統的C919預計將于明年進行首飛試驗。“僅一型飛機就能帶動包括制造、運營、維修、服務等多個產業1000億左右的業務量。”曾利介紹。
　　大飛機項目一般頭十年研制，第二個十年收回成本，巨大的效益要在二十年后才開始產出。那么，供給C919的“成都造”產品也要等待20年才能產出效益嗎？“依托與國際航電巨頭之間的合作，C919上的‘成都造’明后年就能開始產生效益。”曾利表示。
　　在與法國泰雷茲、美國柯林斯分別合資在蓉辦企業的基礎上，中電科航空電子有限公司目前正在與美國霍尼韋爾公司就雙方合作進行前期溝通。如果全球三大航電公司“巨頭”聚首成都——這將讓成都的航電產品從一開始就直面全球市場。境內外飛機維修業務搶先布局
　　據國際民航市場測算數據，目前美國商業飛行量為每天5萬至6萬架次，國內約1萬架次，預計中國十年后將達到美國現有水平。“飛機維修將會是一個可預測的繁榮業務。”曾利表示，目前該公司正在進行相關布局。
　　成都顯然也已經注意到了這個“增長點”。四川國際航空發動機維修有限公司在成都雙流綜合保稅區內開展境外飛機發動機維修業務項目，于5月9日正式獲得商務部審批通過。以該項目為核心，成都雙流綜合保稅區將啟動“四川國際飛機發動機保稅檢測維修基地”建設，未來三到五年投入使用，并致力于建成具有全球競爭力的飛機發動機保稅檢測維修基地。

來源：四川日報

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