“小零件”要有大作為

　　在5月6日召開的全省汽車產業專題座談會上，我省整車制造產業本地配套率不足30%被反復提及。下一步如何加快汽車產業發展？企業家、官員的目光不約而同集中到“小零件”身上。

　　小零件蘊藏大潛力

　　整車制造能力提升，倒逼零部件產業發展

　　以前，四川汽車產業的“主力”就是零部件制造。重慶成為直轄市后，四川整車制造從零開始，通過“外引內聯”，形成了一大產業。去年，全省生產SUV、轎車等各類整車80.7萬輛，同比增長101.7%；累計完成工業總產值1891.75億元，同比增長38.4%。“一臺轎車里有超過5000個零部件。”省經信委主任王海林認為，整車制造的上游有著更龐大的工業發展空間。

　　按照國際通行的標準，汽車行業整車與零部件規模的比例可達到1:2以上，整車制造對汽車制造產業的帶動為1:2.5，對含汽車研發、檢測等產業前端和銷售、租賃等產業后端的汽車產業整體帶動更是達到1:8以上，而目前我省僅為1:1左右。

　　我省的整車品牌逐步增多，但零部件卻被博世、愛信、日本電裝、豐田等跨國企業占據。

　　西華大學戰略管理研究所所長何東認為，四川要做大汽車產業，要著重夯實汽車零部件產業這一基礎。“即便把整車組裝做得很強，但這種加工裝配型產業結構，根本無法釋放汽車產業強大的關聯帶動效益。”何東表示，很多凝聚在汽車零配件上的核心技術、關鍵工藝、產品品牌等基本上都控制在省外公司手里，使我省該產業未來有空心化的風險。

　　“四川龐大的汽車保有量，可以為汽車零部件打開巨大的售后市場。”在此前的采訪中，中國汽車工業協會相關負責人還表示，對于零部件后發地區，國四汽柴油的逐步推廣值得留意，它帶來了一個全新的市場。

　　小零件可發揮大作為

　　不僅能帶動相關產業發展，還能幫助化解現有產能過剩矛盾

　　攀鋼的鋼材讓遠在山東的重汽集團“動了心”。重汽王牌總經理靳文生表示，希望重汽產的汽車都裝配上攀鋼鋼材制造的制動鼓。

　　我省釩鈦鋼鐵新材料具有全球競爭優勢，電子信息產業是國家重點布局的產業基地，精細化工方面也有得天獨厚的優勢，裝備制造業亦走在全國前列。在全省汽車產業專題座談會上，與會者認為，發展汽車零部件產業，不僅能拉動汽車產業整體的增長，更重要的是帶動相關產業發展，能幫助化解我省現有的過剩產能矛盾。如果將四川汽車制造產業發展的帶動力用好用足，引導形成一大批量大質優的關聯產業。

　　零部件企業的步子已經邁開。資陽，目前正在推動配套零部件生產基地與新工廠同步建設，新引進25戶內外資配套企業集聚發展，以四川現代為核心的商用車制造業集群發展格局正在形成。1980畝的南駿汽車零部件產業園、3828畝的四川現代配套零部件生產基地也相繼開始規劃建設。

來源： 四川日報數字版

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