歐盟駐華大使馬庫斯·艾德和：四川充滿機會

歐盟駐華大使馬庫斯·艾德和就蓉歐快鐵、碳匯交易等熱門話題，接受了記者專訪。談蓉歐快鐵：可嘗試吸引歐盟企業來川設組裝廠　連接成都與波蘭羅茲的蓉歐快鐵，最快將于本月開始返程貨運班列測試。這條橫貫東西的物流通道，是否將開通客運班列，再次“升級”？“客運暫時還不在考慮范圍當中。就目前而言，這不是個好主意。”

　　艾德和說，目前，成都已開通了到巴黎、倫敦等歐洲多地的直航航線，“無論價格還是時間，快鐵都很難占到優勢。”

　　艾德和認為，作為“新生兒”的蓉歐快鐵，應注重提高貨運競爭優勢。“快鐵的主要對手，應該瞄準海運。”兩者相較，蓉歐快鐵時間優勢明顯：從成都出發，單程14天即可到達波蘭，而海運需要30天。

　　但在成本方面，海運仍有優勢。艾德和認為，快鐵要降低成本，需提高貨運的利用率，尤其是吸引歐洲企業來用好回程班列，“可嘗試吸引歐盟企業來川設立組裝廠，這可大幅增加回程貨運量，是雙贏的方式。”“可以說，蓉歐快鐵是中歐新絲綢之路的動脈，作為這條動脈上的重要節點，四川充滿機會。”艾德和說。

　　談碳匯交易：

　　四川有城市入選中歐碳匯交流項目試點

　　2010年，瑞士最大的制藥企業諾華公司在川啟動碳匯項目，計劃在30年內吸收二氧化碳120萬噸，涉及資金1億元。此后，我省再未與歐盟國家開展碳匯交易。

　　歐盟歷來是全球最大的碳匯交易市場之一。2011年，其市場規模達1480億美元。而我省在此方面可謂“潛力股”：截至2012年，森林面積2395.8萬公頃，居全國前列。在涼山等地有不少荒山可供造林。

　　四川如何更多參與歐盟碳匯交易？“事實上，和歐盟相比，中國的碳匯交易體系還處于起步階段。”艾德和直言，要開展交易，需要解決計量、市場建設等問題。“歐盟很愿意和中方共享經驗，不管是成功的，還是失敗的。”艾德和透露，歐盟將同中方開展碳匯交流項目，在部分城市試點，開展相關技術轉讓等，四川也有入選試點城市。

來源：四川日報

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