太焦高鐵開啟山西區域合作新契機

　　正在積極擴大開放、謀求突破困局的山西迎來區域合作新契機。6月16日，山西人期盼多年、歷時近四年醞釀、籌備的太焦城際鐵路在該省高平市破土動工。四年工期后，山西太原和河南鄭州兩地將步入兩小時經濟圈。

　　整條線路北起太原樞紐，終點為鄭焦城際終點站焦作站，途經山西省太原市、晉中市、長治市、晉城市以及河南省焦作市，全線長度為358.7公里，其中山西省境內325.3公里，河南省境內33.4公里。

　　要知道山西人民特別是晉東南百姓對太焦高鐵的建設有多擁護，去看看百度太焦客專吧就知道了，關注用戶2202人，累計發帖7萬。太焦鐵路啟動籌備后，晉東南網友樂呵呵地說，這下長治人民去廣州、上海方便了。

　　針對太焦城際鐵路對于山西發展的意義究竟有多大，本報記者專門采訪了大西鐵路客運專線有限責任公司董事、晉豫魯鐵路通道股份公司副總經理程章。他是研究中國城市經濟發展的一位學者，也是一位鐵路建設者，曾聯系其工作實際向相關部門提出了《關于建設太焦鐵路的思考與建議》。他說：“從研究區域經濟發展的學者角度來看，建設太焦城際鐵路，開辟了出省鐵路新通道，不僅補上了晉東南地區的鐵路短板，而且實現了山西鐵路的重要南聯，直接對接國家南北、東西鐵路主動脈和樞紐，從根本上改變了山西交通地理區位。”

　　對于太焦鐵路的全局意義，程章認為，“從現有全國鐵路交通路網來看，山西不在國家南北或東西鐵路主干線上。建設太焦鐵路開辟了出省南下大通道，通過鄭焦鐵路和鄭州樞紐，接入了南北方向的京廣鐵路、東西方向的隴海鄭合、商合杭等國家鐵路交通主動脈，成為京廣鐵路主要分流鐵路，將徹底改變山西由于自然地理原因偏離國家交通主干的區位不足。”

　　程章向本報記者做了具體分析：“新建的太焦鐵路向北通過太原樞紐，對接大西鐵路、大張鐵路、京張鐵路，形成至京津冀的新快速通道，與石太客專、京石鐵路一起組成山西的兩個北通道，增強了與京、津、冀、內蒙古的聯系，帶來區域互動發展的空間，與京津冀城市群互動，產生‘同城效應’；南下與京廣鐵路、京九鐵路連接，實現與鄭州中原城市群以及武漢長江城市群、珠三角城市群的互動；西進與大西客專、太中銀鐵路連接，實現與西部地區、‘一帶一路’區域互動；向東與隴海鄭合、商合杭等快速客運網溝通，聯通江、浙、滬長江中下游發達地區。”

　　山西省東至華東、南臨中原、西望秦隴、北達京津，北聯南接、東展西進的大區域發展格局由此可初見輪廓。

　　此外，山西和河南都是旅游大省，太焦鐵路對兩地旅游資源共享融通的重要作用也一直備受期待。受交通制約，目前太焦鐵路沿線區域旅游業主要依靠公路運輸，晉中、晉東南及焦作地區正努力把旅游業培育成為支撐當地經濟跨越式發展的戰略性支柱產業。建設太焦鐵路，將通過鐵路拓展沿線旅游資源的吸引腹地、最大程度地輸送和聚集物流、客流，形成獨具特色的旅游經濟帶。

　　“據測算，太焦鐵路通道沿線吸引人口約為823.4萬人，其中山西境內640.9萬人、占77.8%，河南境內182.5萬人、占22.2%。目前太焦沿線鐵路旅客出行率約為0.5人次/年，太焦鐵路建成后，太原至焦作的旅行時間將由目前的7小時縮短為不足2小時，引起區域內旅客運輸格局發生重大變化，鐵路旅客出行率將達到1.5-2.8人次/年。”程章研究發現，太焦鐵路建設帶來的不僅僅是出行方式的變化，更帶來晉東南地區人流、物流、資金流的整合；它縮短了時間長度，拉近了空間距離，有望成為山西由煤炭大省向旅游文化強省轉變的助推器，推動其旅游業與文化、交通、農業、工業等相關產業融合，培育旅游新業態，形成旅游新優勢，產業新優勢。

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