軸承，被譽為工業的“關節”，是機械設備的核心基礎零部件。大到高鐵、風電，小到家電、手表都有它的身影。很多人不知道，在山東省聊城市的一座小縣城，這里不僅是中國數一數二的軸承生產基地，還是中國最大的軸承交易市場。在這里，每年軸承產業營收達500多億元，占全國市場的十分之一。“軸”轉五洲，“承”運四海，關于軸承的故事每天都在這里上演。
早上6時，在臨清市煙店鎮，當第一縷陽光刺破薄霧，一場不同尋常的“農村大集”已然人聲鼎沸。千余攤位沿街鋪陳，叫賣聲此起彼伏。但這里不聞雞鴨魚肉的市井氣息，也不見文玩古董的歲月沉淀，空氣中彌漫的是機油與金屬的硬核味道。這里交易的，是驅動現代工業運轉的精密“關節”——軸承。
煙店軸承大集已風雨無阻24載。然而，這只是冰山一角。步入煙店鎮區，目之所及鋪天蓋地的軸承廣告牌如鋼鐵叢林般聳立，7000多種型號軸承在此匯聚，實現了全品類、全尺寸的“軸承宇宙”覆蓋。
臨清市煙店鎮黨委書記林玉恒介紹，這個產業是由貿易到制造，開始的制造是由復制、維修、翻新開始起步的，首先經歷了打假的陣痛。
“打假風波”讓不少企業難以存活，然而這恰恰給了臨清第一次鳳凰涅槃的機會。2014年，國家提出“促中國產業由生產制造型向生產服務型轉變”。臨清市乘勢而上，在現有基礎上迅速調整軸承產業結構，打造自有品牌。
在煙店、潘莊、唐園三鎮長約8公里、寬約5公里的區域內，設置軸承產業聚集區。三鎮各司其職：煙店鎮主打軸承產業制造，潘莊鎮聚焦軸承倉儲物流，唐園鎮著眼軸承零部件加工。一套精密軸承需經歷的鍛造、車、磨、熱處理等20余道工序，都能在這三個鄉鎮找到相應企業生產加工，這在全國獨一無二。
福建人蔡梅貴20年前就來到了臨清，主要從事軸承貿易。一開始他認為，相比于制造型企業，做貿易風險要小一些。但隨著臨清軸承產業的規范化運行，蔡梅貴也大刀闊斧進軍了制造業，把廠子安在了主打生產加工的煙店鎮。其主營的非對稱調心滾子軸承成為山東省軸承行業的“單項冠軍”，產銷量位居全國第一。與一般對稱軸承不同，這種非對稱的設計能讓水泥罐車、礦機等大型機械在惡劣條件下流暢運行，且終身不用更換軸承配件。
企業負責人蔡梅貴介紹，它把有限的空間集中到一邊，使用當中有到10—12度的傾角，直接超越德國的軸承壽命。目前，已經整批批量生產，也一直在國內在用，出口歐美比較多。
在環保壓力下謀求高質量發展之路
合理的產業布局讓臨清徹底擺脫了“貼牌加工”的歷史，而三鄉鎮各有側重、避免內卷式的生產模式也催生了5000多家軸承相關企業，個體從業者達到1萬多戶，20萬人從事軸承的加工、生產和銷售。可蓬勃發展的軸承產業，接下來卻面臨著一個更大的問題。
2018年，國家出臺“打贏藍天保衛戰”計劃，修訂完善高耗能、高污染和資源型行業準入條件。這對于臨清的不少軸承企業來說，面臨著“治污要賠”“不治要停”的難題。
李鳳龍的小廠就是被關停的314家企業中的一個。當時，他剛把自己的軸承小作坊從村里搬到鎮上，準備大干一番的時候卻被澆了一頭冷水。
眼看著企業停工，臨清又一次站在了產業轉型的十字路口。痛定思痛，當地立即成立由市委牽頭，工信、科技、商務等部門和鄉鎮政府組成的軸承產業鏈專班，一口氣投資建設7個軸承園區，建設標準化廠房，統一辦理環評手續，引導小微企業向園區聚集。
臨清市委副書記、市長周超介紹，通過給企業配套的污水處理廠，配套固廢處理，解決了生產環保的問題。這些小企業入園以后，人工成本以及用電、用水成本都降低了，實際上提高了企業的產業競爭力。
數字融合是傳統產業轉型升級的“關鍵招”。也正是借助環保促轉型的這一契機，臨清市三步并作兩步，讓企業進園區的同一時間，直接開啟軸承的數字變革創新，所有企業統一“上云”。在這個工業互聯網平臺上，企業可以向上統一找精品鋼貨源，向下依托同一個品牌統一打市場，一年交易額達3億多元。
目前，臨清市5000多家軸承企業中，規上企業達116家、國家級專精特新“小巨人”7家、省級制造業單項冠軍企業10家、省級“專精特新”企業84家，專精特新發展已成為軸承企業的新潮流。
緊抓“一帶一路”機遇 臨清軸承插上騰飛翅膀
以貿帶工、以工促貿是臨清市軸承產業發展的獨有特色。經過十幾年的發展，越來越多的企業在臨清扎下陣腳，整個臨清的軸承產業也占到了國內市場份額的十分之一。大伙都想著往國際市場去闖一闖，然而，在外國客商眼中，臨清軸承名不見經傳，外貿之路起初并不順暢。
華工軸承是臨清市最大的軸承生產企業之一，其生產的風力發電軸承年產量達8000套，主要作用于風力發電的扇葉轉動軸。早已被國內市場認可的華工，卻是苦于打不開國際市場。
面對困局，臨清成立由政府、協會、企業三方參與的軸承進出口貿易促進會。由貿促會嫁接國外客戶和本地資源，企業通過貿促會間接出口。
一方面往外走，另一方面就把外國客戶請進來。臨清市辦起了軸承、零配件及專用裝備展覽會，連續9屆展會，吸引了20多個國家和地區的客商來臨清洽談合作。
雙管齊下，帶來的是臨清軸承產業年出口額達到45億元。然而，距離真正的產業跨越還差最后一關——物流。
正所謂好風憑借力，當國家提出“一帶一路”倡議后，萬事俱備的臨清迎來了騰飛的機會。當地與山東港口集團、濟南鐵路局等部門合作，成立魯西國際陸港。開通長江以北地區首條馬士基全程提單專列，實現臨清和世界任一港口的互聯互通。
臨清市青港國際物流有限公司副總經理李長青介紹，通過魯西國際路網班列運輸，相對于汽運來說運輸成本降低了15%—20%。海關監管操作封關運營之后，他們又為當地的軸承企業提供了便利的通關條件，實現了一次清關、一次查驗、一次放行，提高了企業的通關效率。
臨清市商務和投資促進局副局長張紹山介紹，軸承出口企業只要下單要出口，從臨清到目的港全程運輸物流全部由內陸港提供全程服務，這樣就是“門到門”。
“臨清號”東連海上絲綢之路、“魯疆號”西接歐亞大陸橋、“齊魯號”深度融入“一帶一路”。如今，每天下午18時，一列列裝載著軸承的圖定班列就會從魯西國際陸港出發，通江達海，運往世界各地。
轉自：央視網
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