盾構機壓縮空氣條件下切割焊接技術填補國內空白

　　9月13日至14日，承擔北京鐵路地下直徑線施工的中國中鐵隧道集團建設者，在對盾構機刀盤第三次改造中，完成盾構機刀盤艙內1.5bar、2.2bar、3bar（相當于水下15米、22米、30米）壓縮空氣條件下切割焊接技術實驗，并取得成功，結束了我國盾構機刀盤維修帶壓動火切割焊接修理依靠德國技術的歷史，填補了國內盾構機刀盤維修帶壓動火切割焊接修理技術的空白，標志著在盾構機刀盤艙進行小于等于3bar帶壓動火切割焊接修理技術達到了國內領先水平。

北京鐵路地下直徑線連接北京站和北京西站，全長9.156公里。隧道盾構施工5175米，直徑12.04米，是目前國內城市繁華地段最大直徑、最長距離、獨頭掘進的雙線電氣化鐵路隧道工程，其施工難度、科技含量、安全風險、施工環保都堪稱國內之最，因此，被鐵道部列為 “極高風險1號工程”，也是北京市首個進行全線安全風險評估的地下工程。

中鐵隧道集團在完成的3806米盾構掘進中，已根據刀具和刀盤的磨損情況進行了多次刀具更換和二次刀盤維修。在刀盤維修中，由于要控制地面沉降，必須對刀盤艙進行保壓，刀盤維修就要在艙內壓縮空氣條件下動火切割焊接，具有較高的風險，目前，國內帶壓動火切割焊接技術還是空白，都是由德國工程技術人員負責帶壓動火切割焊接。

為了攻克這一技術難關，中鐵隧道集團組織技術人員多次進行技術攻關，并結合實際制訂了系統、科學、安全的盾構帶壓動火切割焊接技術實驗方案，并邀請了海軍工程大學、北京工業大學、北京石油大學等高校的教授和專家對技術方案進行論證，在確保安全可行的情況下，于9月13日至14日先后在刀盤艙內進行了1.5bar、2.2bar、3bar壓縮空氣條件下切割焊接技術實驗，并獲得成功，為我國盾構機在壓縮空氣條件下動火維修刀盤提供了寶貴的經驗，為我國大規模使用盾構機施工、開發地下空間提供了保障。（通訊員宋義忠 蘭紅賓）

來源：人民鐵道報

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