瞄準四大技術，中國將研制智能化高速列車

　 4月18日，科技部印發《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》，對至2020年前，中國高速列車科技的發展目標以及重點技術任務作了說明。

　　規劃確定了“十二五”期間我國高速列車科技發展的目標，其中包括形成一系列核心技術的設計體系和保障體系，從根本上保障我國高速列車技術持續發展并保持領先地位。

　　規劃提出，將組成專項總體專家組，為專項規劃實施提供有效的決策支持。到2020年，中國高速列車裝備制造業將達到按需定制和高度一體化的設計制造能力，使中國高速列車技術水平和和需求適應性均居世界前列。

　　形成譜系化技術和平臺

　　“十一五”期間，我國已建成5000公里以上的高速鐵路，居世界前列；到2020年，將建成1.6萬公里的高速鐵路，屆時我國高速鐵路的總里程將位居世界第一。

　　規劃指出，高速列車是高速鐵路技術體系的核心，是國家相關高技術發展水平、相關制造能力、自主創新能力以及國家核心競爭力的綜合體現。繼續提高列車速度和實現高速列車譜系化、智能化是世界高速鐵路技術的發展方向，也是我國高速鐵路裝備發展的戰略需求。

　　根據國際高速鐵路和高速列車發展的趨勢，規劃提出，未來我國將以高速鐵路體系化安全保障技術、高速列車裝備譜系化技術、高速鐵路能力保持技術和高速鐵路可持續技術共四項技術為重點，以高速列車譜系化、智能化和節能降耗技術為核心，完善、提升并基本形成我國高速列車相關關鍵技術及重大裝備體系。

　　通過專項的實施，為我國高速列車相關技術與裝備具備可持續發展能力和完全自主化提供核心與關鍵技術保障，為我國在高速列車相關領域的持續發展和高速鐵路成為最安全的大容量運輸方式奠定核心技術基礎，為我國高速列車相關產業的形成和提升提供科技支撐。

　　到2015年，中國將形成自主的高速列車譜系化和適應性技術體系和平臺，研制滿足不同運營條件和需求的高速列車、常規鐵路高速化、具備國際競爭力的可規模產業化的典型車型。

　　設置11項研究任務

　　根據《規劃》要求，圍繞高速列車科技發展“十二五”專項規劃重大技術方向，將分別從3個方向設置了11項主要研究任務，包括高速列車關鍵力學行為、特征與規律研究；高速鐵路系統安全行為機理及安全保障基礎問題研究；高速鐵路重大關鍵技術及裝備研制；高速列車新型牽引動力系統關鍵技術研究等方面內容。

　　就智能化高速列車系統關鍵技術研究及樣車研制這一任務而言，中國將研究并集成應用傳感網和物聯網技術，全息化運行環境感知技術，高速列車系統數據傳輸與處理技術和智能化旅客在途服務技術；研制以全息化列車狀態感知和動態數字化運行環境為基礎，以信息智能處理與交互為支撐，具有自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車系統及智能列車樣車。

　　根據《規劃》中對組織和經費的部署，將按照科技部、鐵道部《中國鐵路高速列車自主創新聯合行動計劃合作協議》（2008年和《中國高速列車自主創新聯合行動計劃綱要》（2008年）所規定的聯合創新機制，由科技部在鐵道部和行業部門協同下組織實施，采用產學研用相結合的一體化組織方式，統籌規劃，分步實施。

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