隨著調度員下達作業命令，中國中鐵電氣化局恒張力放線車在渝廈高鐵重慶段南川北緩緩啟動，標志著當日首條接觸網導線正式開始架設，這是渝廈高鐵重慶段恒張力放線車接觸線架設作業的一個縮影。
接觸線架設是高鐵牽引供電系統施工的關鍵工程之一，其施工質量直接影響列車穩定取電及行車安全。渝廈高鐵重慶段正線全長269.5公里，共需架設接觸網導線794條公里。為了保證施工進度和質量，中國中鐵電氣化局采取了白夜班交替施工的方式，兩臺恒張力放線車在重慶東與黔江兩端對向作業。
此次使用的模塊化恒張力放線車由兩組動力牽引車和一組載有升降式作業平臺及恒張力架線裝置的作業車組成，各車之間相互獨立，可自由組合、拆解，能夠在一個天窗點內完成3至4個錨段接觸線的架設，兩臺恒張力放線車日均接觸線架設約16公里。
為確保接觸線按計劃架設，除司機班組外，中國中鐵電氣化局接觸網流水線作業隊給每臺恒張力放線車作業時配備了2名技術員和11名作業人員。“在接觸網工程中，每一組腕臂、每一根吊弦都要精確計算，確保最終平直度誤差每米不大于0.1毫米，不然跑車時受電弓與接觸線之間會出現打火現象。”負責平臺作業的技術人員介紹說，恒張力放線只是第一步，接觸線具有伸縮力，等靜置24小時卸力后，作業人員才能進行定位器安裝，再進行測量、復測后，安裝正式吊弦。
恒張力放線車的最大優勢在于其能夠確保導線在鋪設過程中始終保持設定的張力值，從而克服和減少接觸網導線缺陷，提高放線質量。上述工程技術人員表示，在整個作業過程中嚴格按照技術要求進行操作，提前掌握各項技術參數，確保接觸線架設工作的質量和效率。
轉自：經濟日報新聞客戶端
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