中國民航自主研制ADS-B設備投入驗證運行

　　本報訊　記者趙繼嵐報道：近日，中國民航自主開發研制的ADS-B監視設備在云南麗江機場完成了安裝調試，正式驗證運行。這是按照民航局監視技術應用政策的部署，由民航西南管理局組織，民航云南省監管局，云南機場集團共同參與實施進行的國產ADS-B監視技術在支線機場技術驗證工作的一部分。

　　據了解，日前，民航局副局長王昌順一行到麗江塔臺檢查了設備的調試運行，并親切慰問了現場工作人員。

　　此次驗證運行使用的是由民航空管技術裝備發展公司自主開發研制的ADS-B監視設備。該設備的驗證運行，打破了西方技術強國在該領域長期的技術壟斷，標志著國內企業在航空器監視新技術領域取得了突破。

　　眾所周知，高密度大流量飛行引導，必須具備可靠的航行監視手段。雷達，是最常規的監視方法。要將航路縱向間隔縮小，必須保證監視雷達在飛行航路上的連續覆蓋。而不用雷達，還有一種更先進的方法——接收機。這個接收機的技術就是我們通常所說的ADS-B，即廣播式自動相關監視。

　　由民航空管技術裝備發展公司自主開發研制的ADSB2000A監視設備是基于最新的RTCA DO-260B技術標準的ADS-B 1090ES接收機，截獲其覆蓋空域范圍內所有航空器播發的1090 ES報文，這些報文包含了飛機識別碼、高度、位置和飛行意圖等所有航跡信息。ADS-B地面站通過高速數據電路把這些報文傳給ATC管制中心，由自動化系統把報文還原成可視航跡目標，顯示在管制屏幕上，實現了等同于雷達監視效果的“類雷達服務”。

　　目前，我國現有傳統陸基導航設施具備了一定的規模，但在導航布局、設備數量、覆蓋范圍、導航精度等方面還遠遠不能滿足飛行的需要。我國的國土面積略大于美國，2020年我國的航空運輸總量將相當于美國目前的規模，而美國現有的陸基導航監視設施數量卻是我國的4倍左右。

　　如果按照傳統的飛行模式和陸基臺站建設方法，我國需要投入的通信導航監視系統投資將超過千億元，加上西部大部分地區根本不具備安裝使用陸基系統的條件，每年的運行維護成本將非常高。而采用基于衛星導航的ADS-B地面站，不僅成本僅為雷達的十分之一，而且作為一項日益成熟的航行新技術，它能顯著加強對航空器的運行監視，提升飛行安全品質，增加空域容量，對于中國民航的未來發展具有重要的作用。

來源：中國民航報

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