世界最長超大斷面曲線管幕隧道拱北隧道貫通

　　12月28日，歷經4年建設，目前世界上最長的超大斷面曲線管幕隧道——港珠澳大橋拱北隧道安全貫通，標志著我國在這一領域的技術水平走在了世界前列。

　　中鐵十八局承建的港珠澳大橋拱北隧道全長2741米，由海中隧道和城市地下隧道兩大部分組成，下穿我國日通關量最大的陸路口岸——拱北口岸，按照“雙向并行與上下重疊相互變換”的雙向6車道方案進行設計。特別是穿越拱北口岸255米長的隧道暗挖地段，開挖斷面達336.8平方米，相當于8層樓房的高度，采用“曲線管幕+凍結法”施工，其管幕長度、管幕面積和凍結規模均創造了新的世界紀錄。

　　在前期完成超大曲線管幕頂管施工后，管幕凍結成為拱北隧道穿越口岸暗挖段的關鍵技術，相當于要以管幕為“骨架”，建成一個高23米、寬20米、厚2.6米，縱向長度255米的大“冰柜”，并利用人工制冷技術，把松軟含水的土層變成凍土，將管幕的頂管包裹，再利用“管幕和凍土”將隧道完全封閉，增加其強度和穩定性，以便在凍結壁的保護下，安全進行隧道開挖作業。

　　“冰凍三尺，非一日之寒”。南粵交投、設計單位、中鐵十八局和科研院所的工程師們圍繞“凍起來、抗弱化、控凍脹”三大原則聯合攻關，在世界上首次采取管幕鋼管內部布置“圓形主力凍結管”“異形加強凍結管”和“升溫鹽水限位管”3種特殊管路構成的凍結方案，解決了施工中遇到的種種難題。

　　為了使凍結圈需要的冷量能夠持續供給，他們經過精心測算，在暗挖段兩邊各設一個凍結站。為了達到設計要求的凍土厚度，他們在暗挖段凍結圈范圍內布設了1萬多個溫度監測元器件，充當自己的“眼睛”，適時調整凍結參數，保證凍結效果。由于對土層長時間的凍結，隧道內部凍土的厚度與強度遠遠超出預料。為了解決凍土開挖難題，他們經過不斷的設備選型和組織調整，實施“五臺階十四步開挖作業法”，確保了工程順利推進。

　　據中鐵十八局拱北隧道指揮部指揮長潘建立介紹，通過參建各方的共同努力，拱北隧道建設者先后攻克了“管幕曲線軌跡控制”“超長水平凍結”等7項世界性工程技術難題，安全精確地貫通了這座極具挑戰性的地下工程。

　　據悉，拱北隧道“長距離曲線管幕和大規模水平凍結止水技術”的成功運用，填補了我國在復雜地質條件下超大斷面隧道施工技術空白。同時，拱北隧道的安全貫通，也標志著港珠澳大橋13.4公里珠海連接線全線貫通，為港珠澳大橋按期建成通車打下了堅實基礎。（通訊員陳仕奇王強強）

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