中國首條中低速磁浮快線載客試運營

　　5月6日，中國首條中低速磁浮快線在長沙載客試運營。經過20多個月的艱苦奮戰，中國鐵建再次為國人貢獻全新交通產品。

　　長沙磁浮快線連接長沙黃花機場和高鐵長沙南站，是世界最長的中低速磁浮運營線路。最高設計時速100公里，每列車輛定員363人。

　　“長沙磁浮項目具備完全自主知識產權，最大亮點是所有元素為中國制造。”中國鐵建長沙磁浮快線工程總承包項目經理、鐵四院副院長謝海林表示。

　　此次依托長沙磁浮快線，由鐵四院開發的申請核心專利及外圍專利近300件。隨著項目推進，中國鐵建將享有全產業鏈專利知識產權。

　　長沙磁浮快線是國內第一次采用EPC模式建設的軌道交通。中國鐵建采用“投融資+設計施工總承包+采購+研發+制造+聯調聯試+運營維護+后續綜合開發”全產業鏈協同發展的建設模式，向湖南省提供了中低速磁浮軌道交通一站式解決方案。

　　在歷時20個月的建設中，面對工期短、設計界面復雜、技術新、施工精度要求高等困難，中國鐵建10家參建單位攜手攻克了諸多技術難關，挑戰了諸多不可能，實現了建設速度和工程質量的完美統一。

　　作為又一項從無到有的技術，中低速磁浮軌道交通具有噪音小、振動低、加減速快、爬坡能力強、曲線半徑小等優勢，特別適合于城市中等運量水平，具備良好的推廣價值。

　　5月5日，長沙磁浮快線載客試運營前夕，湖南省委書記、省人大常委會主任徐守盛，省委副書記、省長杜家毫，中國鐵建董事長孟鳳朝等一行看望慰問了中國鐵建磁浮快線工程建設者，并試乘磁浮列車。全程體驗長沙磁浮快線的徐守盛、杜家毫對孟鳳朝表達了感謝之意，并希望與中國鐵建在PPP項目上聯手做大，同時下大力氣做好中國鐵建湖南區域在建項目，為在磁浮等類似工程上開展更廣泛合作奠定基礎。

　　下午，孟鳳朝專門聽取了中國鐵建磁浮總承包項目情況匯報，對鐵四院牽頭、9家單位參與的這次大兵團作戰取得的成功表示祝賀，對建設者在沒有經驗可以借鑒的情況下，在不到兩年的時間里榮辱與共，所取得的品牌效應和良好信譽表示感謝。

　　建設期間，中國鐵建黨委書記齊曉飛、總裁莊尚標曾分別到磁浮快線建設工地調研指導。

　　針對下一步工作，孟鳳朝指出，磁浮交通的諸多優勢，以及長沙磁浮快線通車運營的示范效應，或將使磁浮交通建設在全國多個城市迎來規劃和建設高潮。為此，我們要在總結建設經驗、擴大市場份額，研究組織架構、適應市場需求，做強做優、提升競爭力三方面做好工作，為做大做強磁浮軌道交通業務，促進市場規模化奠定堅實基礎。

　　新聞鏈接：

　　中低速磁浮和高速磁浮有哪些區別？

　　磁浮列車能夠浮起來，就是靠裝在列車上的電磁鐵和鋼軌之間產生作用力，然后按照實際需求，用懸浮控制器控制吸力的大小，實現列車穩定懸浮，平穩前進。2003年中國鐵建參與建成的上海磁浮列車時速430公里，是高速磁浮。長沙磁浮設計時速100公里，屬中低速磁浮。高速磁浮由于造價與技術難度的問題，在全球的推廣之路異常坎坷。但是，中低速磁浮線路卻另辟蹊徑，大有燎原之勢。

　　中低速磁浮有哪些優勢？

　　造價相對較低，僅為地鐵的三分之一至二分之一；運維費用低廉，約為輪軌交通的四分之一；綠色節能環保，相對于地鐵可以節省50％的耗電量，運行噪聲值低于人正常說話的噪聲值。

　　世界上已建成的磁浮線有哪些？

　　當今世界唯一正式運營的高速磁浮線是上海高速磁浮，唯一正式運營的中低速磁浮線是日本名古屋市東部丘陵線（全長8.9公里），長沙磁浮是世界最長中低速磁浮運營線。

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