我國天然氣長輸管線燃壓機組試驗取得重大突破

　　日前，沈陽鼓風機集團投資8000余萬元研發的燃氣輪機組，在沈鼓集團營口透平裝備有限公司的燃驅試車臺，經過負荷試驗，各項性能指標均達到設計標準要求。此裝置的試驗成功，標志著我國天然氣長輸管線燃壓機組試驗取得重大突破，產品與技術填補國內空白。

 

　　業內專家上周接受記者采訪時表示，目前我國絕大部分長輸LNG壓縮機組為國外壟斷，國產化迫在眉睫。

 

 

　　據沈鼓集團成套設備銷售部部長孟磊介紹，此次試驗的燃氣輪機是從俄羅斯引進，由北京康吉森自動化設備技術有限責任公司配套建設的技改項目，從前期準備到試車成功歷時5個多月。期間，沈鼓集團、俄羅斯專家組、康吉森公司三方先后解決了燃氣、天然氣供應、變頻器、控制器、供油系統及燃氣輪機與壓縮機控制配合等問題。在試車過程中，機組先后經過冷拖、點火、動力渦輪轉動、過臨界區等步驟，最終轉數保持在5000r/min，壓縮機功率22500kW，各項參數指標均達到設計要求。這標志著沈鼓集團成為全國第一家具備燃氣輪機拖動長輸管線壓縮機組試驗能力的企業。

 

　　沈鼓集團副總經理、高級工程師單瑋告訴記者，重大裝備制造業的水準，是衡量一個國家和地區工業發展綜合實力的重要杠桿。目前，沈鼓集團營口生產基地已經具備了領跑行業技術創新、進軍高端制造的能力，成為具有國際領先水平的大型透平壓縮機組制造、試驗基地。沈鼓集團在營口生產基地投資建設了10萬kW汽輪機試驗臺、3萬kW燃氣輪機試驗臺、5萬kW電機試驗臺，成為世界僅有的具備三種驅動形式試驗能力的壓縮機制造企業。

 

 

　　長期從事管道施工設備設計工作的中國石油天然氣管道科學研究院有限公司高級工程師江勇告訴記者，天然氣壓縮機在我國長輸天然氣管道運輸中應用廣泛，增壓、注氣和傳輸都離不開它。

 

　　江勇介紹說，自西氣東輸管道投運以來，已建成投運18座干線壓氣站，其中有12個壓氣站使用的都是由新比隆/GE公司提供的PGT25+燃氣輪機動力機組和PCL800系列壓縮機組。GE公司為西氣東輸管道的增輸提供了共20套PGT25+燃氣輪機動力機組和24臺PCL800系列壓縮機組。

 

　　據了解，陜京線目前包括應縣站、榆林站、府谷站、靈丘站。應縣壓氣站有3臺壓縮機組，采用德國西門子公司ISB2643-2JW90-Z型變頻電機驅動美國德萊塞蘭公司CDP-416型離心壓縮機；榆林壓氣站5臺壓縮機組中，有4臺美國庫伯公司16SGT型燃氣發動機驅動美國庫伯公司的MH64型往復壓縮機，另外一臺由美國漢諾華公司成撬、美國卡特彼勒公司G3612TALE型燃氣發動機驅動美國庫伯公司MH64型往復壓縮機；府谷壓氣站有3臺壓縮機組，采用美國索拉公司金牛座60型燃氣輪機驅動美國德萊塞蘭公司CDP-416型離心壓縮機；靈丘壓氣站有2臺壓縮機組，采用美國索拉公司金牛座60型燃氣輪機驅動美國德萊塞蘭公司CDP-416型離心壓縮機。

 

　　“我國在役天然氣長輸干線上，各大壓氣站的主要壓縮機組基本被國外公司所壟斷。”江勇說。

 

 

　　中國工程院院士黃維和告訴記者，油氣管網是油氣上下游銜接協調發展的關鍵環節，是我國現代能源體系和現代綜合交通運輸體系的重要組成部分，是保障油氣供應的主要基礎設施，是實現能源生產與消費革命的重要支撐。國家發改委、國家能源局已制定、發布了《中長期油氣管網規劃》。預計到2030年，我國石油需求約6億噸，天然氣需求5500億立方米，其中超過60%的石油和40%的天然氣需要進口。今后10～15年，仍將是油氣管道建設的高峰期。預計到2030年，我國油氣管道總里程將達到25萬～30萬千米，基本建成現代油氣管網體系。這將對油氣長輸管線重大裝備創造巨大的市場需求。

 

　　“這些長輸干線上各大壓氣站壓縮機組，除了設備投資巨大外，其運行、維護費用非常高。壓氣站壓縮機的維護保養標準主要是根據壓縮機使用要求以及維護單位工作經驗制定，一般對于不同型號的壓縮機有不同的行業標準與之對應，但目前國內沒有統一的標準。”江勇說。

 

　　業內人士指出，隨著“一帶一路”的加快實施，我國將不斷加強與沿線國家的合作，中俄原油管道二線、中俄天然氣管道東線、中亞D線等重點項目的推進加快，天然氣長輸壓縮機組的國產化迫在眉睫。同時，隨著在役管線壓縮機組使用時間的不斷增加，如何提高壓縮機維檢水平以及制定合理的維修管理體系將是今后工作的重點。（本報記者楊揚）