透過豐田看汽車安全技術的發展

　　2014年11月9日，豐田汽車中國投資有限公司與豐田汽車研發中心中國有限公司以下簡稱TMEC在位于江蘇省常熟市的TMEC面向全國媒體舉辦了“豐田技術空間”大型技術體驗活動。通過不斷進化的GOA高安全車身技術和理念以及智能自適應巡航系統ACC、車道偏離警示系統LDA、車道保持輔助系統LKA、盲區監測系統BSM、預碰撞安全系統PCS以及包含緊急求援服務、防盜追蹤服務、道路救援服務功能的G-BOOK系統。豐田汽車向我們展示了汽車安全技術的發展方向。

　　日系車不安全純屬錯誤，豐田在 C-NCAP被測試車輛全部達到五星及五星以上水準

　　關于日系車不安全的錯誤言論，有必要給予澄清， 以豐田為例，自2006年C-NCAP實施以來，截至2014年6月豐田汽車的被測試車輛全部達到五星及五星以上水準，這樣從小型到中大型全部獲得高安全評價的品牌少得可憐，由此可見豐田的安全性不僅不弱反而很強。在全球市場無論是日本的J-NCAP還是歐洲的EURO-NCAP還是美國高速公路安全保險協會英文簡稱IIHS豐田的很多車型都能夠獲得最高等級的安全評價。

　　盡管汽車的安全性與鋼板的厚度關系不大,衡量一款車是否安全的主要是看其結構是否合理,以及鋼板是否具有足夠的強度和韌性,但是為了打消消費者的顧慮,在 “豐田技術空間”體驗活動現場，，豐田還是具體量化了鋼板厚度，其所展示的新威馳和致炫前后門以及行李箱鋼板厚度都達到0.650毫米，而同級別的一款競品小車的厚度則分別為0.615、0.625、0.610毫米，競品緊湊型車的厚度也不過0.650毫米，可見日系車鋼板薄這個結論并不成立。細究之下，豐田汽車乃至日系汽車被誤解的原因很大程度上是視覺效果造成的，比如日系車為了追求空間利用率，它的整個車門就不會像美國車那樣顯得厚實，這種被包裹背后的表面往往容易讓人產生誤解。但事實上豐田以及其它日系車型在關鍵的安全結構防護上做的非常到位。

　　豐田知名的GOA高安全車身技術和理念，通過防護和泄能共同保障乘客安全

　　這一點豐田知名的GOA高安全車身技術和理念可以證明。GOA是豐田的一項車身安全技術和理念，包括被動安全車身構造和乘員約束裝置兩大項，安全車身的核心設計理念是防護和吸收分散能量，車型整個乘員艙3H高強度車身護體，保障乘客安全，與此同時豐田的GOA車身在確保駕乘空間的強度及堅固性的前提下，采用在萬一發生碰撞時能夠及時吸收碰撞能量的潰縮結構，大幅度降低能量傳遞到乘員身上的可能性，從而為駕乘人員提供更多的安全保障。同時，為了更好地研究在發生碰撞時人體所承受的損傷狀況，豐田在以往可以模擬肌肉和骨骼的人體模型基礎上，開發出能夠模擬人大腦及內臟器官的THUMS系統，從而為進一步了解人體受傷機理，開發出可以進一步減輕發生碰撞時對人體造成的損害的安全技術提供了重要信息,此次活動中,豐田也展示了碰撞試驗用人體模型的“一家三口”，針對不同性別和年齡段進行安全方面的測試。。為了提供給所有豐田用戶安全的汽車劍指世界頂級安全性能評價目標，豐田對小型車的安全考慮也格外嚴格，比如豐田實施了小型車和與其重量相差較大的大型車的 正向，側向，后向碰撞，以此來確保小型車在事故無法避免時保障乘員安全。

　　未來屬于更為智能的安全技術，豐田汽車在智能安全方面成果顯著

　　當然未來屬于更為智能的安全技術，在11月9日“豐田技術空間”活動中，豐田汽車著重給我們展示了其在智能安全技術方面的研發成果。ACC智能自適應巡航系統、LDA車道偏離警告系統、LKA車道保持輔助系統、盲區監測系統BSM通過智能化的提醒和控制，讓行車變得更安全。

　　在評測場地中長達5.2公里的環形跑道上，通過在試駕車輛前方、后方、側后方安置“干擾車輛”的方式，高度再現了實際生活中可能出現的各種駕駛環境。在這種真實的駕駛條件下，試駕者體驗了豐田在主動安全方面的四項技術。具體包括：自適應巡航系統ACC——該系統通過搭載在車頭的毫米波雷達可感應到前車車速的變化，相應的控制車速，以保持安全車距，這套系統是一項非常智能的定速巡航系統，不但可以提升燃油效率，還可以減少疲勞駕駛，對行車安全有著重要的意義。該系統的工作原理是：當與前車之間的距離過小時，ACC智能自適應巡航系統通過與ABS防抱死系統、發動機控制系統協調動作，與前方車輛始終保持安全距離。需要大幅度的減速度時，ACC智能自適應巡航系統會發出信號通知駕駛者采取制動操作，當與前車之間的距離增加到安全距離時，ACC智能自適應巡航系統控制車輛按照設定的車速行駛。

　　車道偏離警示系統LDA——該系統在車輛偏離車道時，通過車輛前方的攝像頭來辨識車道標示線白線、黃線，并在探測到車輛將要偏離行駛車道時發出警報，提醒駕駛者注意。當車輛無意識地偏離原車道時，即駕駛員在并線的時候沒有開啟轉向燈，該系統將通過震動方向盤和儀表盤上顯示的信息來警告駕駛員。

　　車道保持輔助系統LKA——在車道偏離警告系統基礎上，在車輛非主動偏離車道時進行主動干預，會通過持續施加輕微的轉向力來幫助車輛留在車道內，嘗試保持車輛行駛軌跡，并趨向于車道中心。減少交通事故發生的可能性。

　　盲區監測系統BSM——該系統利用車輛后部的雷達傳感器，檢測到隱蔽在駕駛者視線盲區內的車輛接近時，外后視鏡上將亮起醒目的警示光點，從而有效避免安全隱患。這一系列安全技術能夠有效輔助駕駛者減少遇到危險的可能性，同時減輕了駕駛者的駕車疲勞。

　　除以上主動安全技術外，此次活動中還在TMEC的多功能測試場進行了預碰撞安全系統PCS的試駕體驗。該系統通過車輛前方的毫米波雷達自動探測前方障礙物，測算出發生碰撞的可能性，并在有可能發生碰撞時，發出警報聲，及時提示駕駛者采取制動措施，并在駕駛者采取的制動力不足時，協助駕駛員給車輛增加制動。憑借在電子技術方面的優勢，豐田不僅是最早將預碰撞安全系統裝備在量產車上的品牌之一，而且一直都是世界領先水平。

　　而在混動車型的電池安全上，豐田也堅持高標準，Prius從1997年面市以來，豐田混合動力車累計在全球銷售超過700萬臺截至2014年9月 沒有出現一例在碰撞事故中發生觸電的報告。通過布局、隔離、切斷三保險防護做到零觸電，首先在布局上高壓電池被設置在碰撞中不易發生變形的乘員艙內，其次是隔離做到高壓部位不接地，再次在碰撞即將發生時，及時感知切斷做到與殼體絕緣，斷高壓電源、通過電機放電以確保安全，做到即使泡水或發生碰撞也能防止漏電、觸電、爆炸。此外豐田對于混動車的電磁輻射也格外重視，豐田會對混合動力車型進行專門的電磁輻射測試，按照普通汽油車同樣的嚴格標準，確保使用安全且安心。

　　除了最大限度的消除汽車在環境和安全方面的消極作用的同時，11月9日的“豐田技術空間”活動中還展示了如何提升汽車所帶來的愉悅、舒適和貼心服務方面的技術，比如G-BOOK智能副駕系統，實際上也展示了安全求助的諸多先進功能。據了解早在2009年，豐田就領先于其他廠商，率先將G-BOOK這一應用了車載智能通信技術的產品導入中國市場。G-BOOK利用裝載在車輛上的通信終端，通過無線網絡和數據中心連接，G-BOOK功能一直在進化和豐富，截止目前，能夠提供給顧客多達16項的駕車體驗服務，包括緊急求援服務、防盜追蹤服務、道路救援服務、保養通知服務、遠程服務、高速公路安全駕駛提醒服務等安全安心服務，此外還提供話務員服務、資訊提供服務、G路徑檢索服務、預定服務、網絡地圖接收服務、圖形交通信息服務、地圖更新服務、G-BOOK智能手機應用服務、手機發送目的地服務、城際間高速路交通信息服務。經過多年來的實際應用，其人性化的服務廣受用戶好評。

　　豐田汽車技術研發中貫徹“Zeronize & Maximize”的理念

　　豐田汽車表示:長期以來，豐田汽車公司在汽車的技術研發中貫徹“Zeronize & Maximize”的理念，盡一切努力將汽車對環境的影響以及交通事故造成的死傷者數量減少，甚至使其接近于零.在中國，自2012年發布首個自主戰略“云動計劃”以來，豐田進一步加快了向中國引進先進技術及相關商品的速度，尤其是伴隨著TMEC及其周邊企業相繼落成并投入使用，“先進技術本地化”正以前所未有的速度在中國大地全力開展。此次“豐田技術空間”活動，薈萃了豐田已經導入中國市場的包括環境技術、安全技術以及提升駕駛者便利性及駕駛樂趣的全方位先進技術，通過實際駕駛體驗以及相關技術展示，向中國消費者展現豐田在汽車技術各個領域所擁有的實力，并且通過實際行動展示了豐田將中國定位為全球范圍內“最重要市場”的信心和實力。出席此次活動的，豐田汽車公司專務、豐田中國總經理大西弘致在致辭中提到“豐田不僅擁有以混合動力技術為代表的先進環保技術，還掌握著領先于世界的各類安全技術,今后，豐田將繼續以TMEC為核心，全力推動這些先進技術的研發和推廣，提供令中國顧客滿意的環保且安全的汽車。

　　值得一提的是，位于江蘇省常熟市的豐田汽車研發中心中國有限公司簡稱TMEC是豐田全球范圍內最大的研發中心，在這里展示的汽車安全技術也代表著豐田汽車的技術發展路線，當然它的舉動也代表著全球安全技術的發展趨勢。

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