天籟彎道絕技：過彎就是那么簡單

或許是由于動漫《頭文字D》以及部分賽車電影的影響，現在很多人覺得完美過彎=漂移過彎。

　　真相其實并非如此。雖然漂移能讓發動機保持較高轉速水平，有利于出彎后再加速的動力銜接，但在一般水泥、柏油路面上，漂移過彎對車速減損較多，而且對輪胎的損耗較大，因此除了拉力賽，其他競速類的賽車運動中我們都難以見到車手采用漂移過彎技術。

　　因此在日常用車時，我們更偏向通過慢進快出的方式，講求在最優地點以最優速度利落通過，期間輪胎可以嘯叫，但絕不能出現推頭甩尾的現象，個中難度估計只有曾經嘗試過的朋友才能理解。

　　不過凡是總有例外。如果你開的是新天籟，有了“梯懸掛+ATC”的輔助，那都不是事！

　　新天籟的“梯懸掛+ATC”組合，即梯形控制臂獨立后懸掛和ATC主動循跡控制系統。

　　梯形控制臂獨立后懸掛突破了傳統的“連桿”結構，其下控制臂是一個呈H形的梯形結構，上控制臂則是一個連桿，這種上短下長的控制臂組合，能夠使新天籟在保持舒適性的基礎上，有效提升懸掛的剛性，從而極大地提升車輛的輪胎抓地力，確保高速轉向、變道的高響應和高穩定。

　　另外，新天籟搭載了源自英菲尼迪技術的四輪精準循跡系統，其由ATC主動循跡控制系統和后輪輔助轉向系統兩部分組成。當天籟過彎時，ATC主動循跡控制系統則通過電子系統主動識別轉向不足的情況，對轉彎內側雙輪進行實時制動，自動協調內外輪轉速，加強新天籟整體循跡性能，減少推頭情況的發生；后輪輔助轉向系統會驅動后輪跟隨車輛同向轉向，使其產生一定程度的轉向角度，增強車尾的循跡性，有效減少車輛因轉向過度而產生甩尾現象。

　　實際駕駛中，新天籟的輪胎抓地力、循跡性都十分出色，在超越普通前驅車過彎極限后，甚至有點駕駛四輪驅動車的錯覺。整個體驗過程，新世代天籟始終緊貼路面行駛；而當過彎車速達到一定程度后，駕駛者在車內能明顯感覺到ATC主動循跡控制系統的介入，對內側輪胎進行輕微制動。

　　雖然輔助系統介入，會造成些許動力損失，但經過修正后的精準行車線路卻使得新天籟在過彎時如行云流水般暢快。深踩一下油門，除了偶爾出現的尖銳輪胎嘶叫聲外，很難感受到它有推頭或甩尾的趨勢，而是沿著方向盤指定的線路前行。

　　因此，對于普通人而言，想要駕駛新天籟完美過彎，只需在入彎前控制一下車速，入彎時控制好方向，出彎時深踩油門提速，其余的交給新天籟就可以了。沒錯，想要完美過彎，就是那么簡單！

來源：中原網

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