船舶與海洋工程裝備產業是落實制造強國、交通強國和海洋強國戰略的關鍵支撐，也是上海建設具有全球影響力科創中心、航運中心和現代海洋城市的重要承載。
2024年11月20日，滬東中華造船（集團）有限公司建造的全球最大24000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船提前10天出塢。該船安裝了18600立方米的MARKⅢ薄膜式燃料艙，可提供近2萬海里的“綠色動力”，最大堆箱層數達24層，可謂是中國船舶制造的新一代“海上綠巨人”和“超級帶貨王”。
2024年前三季度，我國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，實現對主流船型的全覆蓋。上海海關以加工貿易提檔升級為切入點，建立貫通長江經濟帶11家上下游企業的集團保稅模式，支持新能源動力船、新能源加注船等綠色船舶制造。通過保稅料件及設備自由結轉、外發加工免擔保等政策為企業降本增效，保稅料件流轉時長壓縮60%。支持傳統船舶以加工貿易方式加裝脫硫塔，助力其滿足新排放標準，讓傳統船舶用上“綠色心臟”。2024年前11個月，上海海關以加工貿易方式監管LNG等新能源船舶出口27艘，總金額257.3億元，同比增長29.9%。
就在“海上綠巨人”出塢5天前，江南造船（集團）有限責任公司建造的世界最大艙容99000立方米乙烷雙燃料運輸船（VLEC）交付。該運輸船使用了多項自主核心技術，特別是純中國血統的B型艙貨物圍護系統。
新技術的應用提升了建造過程的復雜性。對此，上海海關建立大數據監控分析模型，打造事中、事前、事后全方位、立體化監管模式，推出報核前申報單耗改革、加工貿易手冊備案變更流程優化等舉措，助力企業以獨門絕技搶占全球市場份額。
“建造過程中需要不斷增補設備和零部件材料，料件進口頻繁而且進口口岸分散。”江南造船（集團）有限責任公司采購部負責人陸賢杰說，“海關采用手冊備案和單耗申報模式，一年累計能減少辦理40次到50次變更手續，建造周期縮短1個月。目前，這一船型已經交付和成功運營了7艘，在全球的市場占有率超過了80%。”
位于長江出海口長興島上的上海振華重工（集團）股份有限公司，數十座岸邊集裝箱起重機（岸橋）沿著海岸線一字排開。這些鋼鐵巨臂將出口107個國家、300多個港口。
近年來，上海依托長興島海洋裝備產業集群，在海上浮式生產儲油儲氣裝置、港口作業裝備、海底機器人等多種高端海工裝備建造方面取得重大突破，高端化、集群化成為上海船海工業的鮮明標識。上海海關優化電子賬冊管理，運用“主料工作法”分類實施保稅監管，對生產港機所需的主料做好備案、核查、核銷環節的重點監管；簡化外發加工審批流程，放寬深加工結轉集中申報時限，實現生產各環節無縫對接，加快訂單交付速度。
“秘魯錢凱港使用的16臺集裝箱起重機全部是上海制造，上海出口的港機設備全球市場占有率超過70%。”上海振華重工（集團）股份有限公司供應鏈管理部關務經理龔曉亮說。
2024年前11個月，上海海關以加工貿易方式監管大型船舶和港口機械出口705.1億元，其中出口船舶496.7億元，同比分別增長47.9%和45.4%。（陳麗蘊）
轉自：中國國門時報
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